RS66.Ru

Архивы за Октябрь 28th, 2017

Как уточнили журналисту инфогруппы «ТУРПРОМ» в отделе связи с общественностью ведомства, в самом начале нынешней недели курортные места оставил 151 путешественник, и на данный момент на отдыхе в различных государствах располагаются 870 человек. Раньше было сообщено о том, что 404 путешественника располагаются в Таиланде, 156 в Индии, 61 заказчик Ланты располагается на Кубе, 57 в Индонезии, 52 в Чехии, 51 во Вьетнаме и 57 путешественников — в круизах Ройял Carribian. При этом картина на курортных местах целиком нормализовалась, путешественники продолжают отдых и возвращаются в Россию в соответствии с критериями и датами, обсужденными в раньше помещенных с Лантой-тур контрактах.

Напоминаем, туристический оператор «Ланта-тур визит» официально сообщил о «приостановке своей работе» в субботу с 27 на 28 февраля, после чего был сорван отдых не менее тыс отечественных путешественников. Всего, по оценке Ростуризма, заграницей оставалось порядка 3 млн. путешественников Ланты, приблизительно 100 путешественников не сумели улететь на курортные места в субботу утром 27.01 из-за неоплаты их авиабилетов нулем, и ещё около 1 млн. оковёвок было продано оскандалившемся туристическим оператором на грядущие заезды.

Оливер Янковец (Olivier Jankovec), гендиректор ACI Europe, заявил: «С учетом того, что в 2011 году сравнивая с прошлым годом азиатские аэропорты обслужили на 100 млрд. пассажиров больше, авиаперевозки снова показали финансовую стойкость в критериях тяжелого финансового климата. Характеристики работы прячут значительное деление между аэропортами стран, поступающих и не поступающих в ЕС, при этом у заключительных замечен двойной рост. Но, необходимо отметить, что во всех государствах ЕС рост числа пассажироперевозок значительно превзошел рост ВВП, позволив многим аэропортам смотреть небывалое количество пассажиров. Это — очевидное подтверждение динамики работы аэропортов, и жизнеспособности финансовых активов. Через аэропорты проходит наружная торговля, с ними соединяется рост перспектив для аналогичного сообщества, что настолько необходимо сейчас».  

Объясняя вывод на 2012 год, Янковец добавил: «Превосходство заключается в том, что 2012 год – это иная история. Экономики многих европейских стран располагаются в обычное в случае наличия федерального долгового кризиса, который также имеет эффект домино согласно к перспективам повышения.  Это окажет влияние на спрос на авиатранспорт. В то же самое время топливные траты и государственные летные налоги могут отрицательно сказаться на стремлении авиалиний повысить собственную пассажировместимость и грузоподъемность, что представляет солидную беспокойство, в особенности для областных аэропортов. И более того, стоимость приобретения разрешений на выбросы в соответствии с Азиатской технологией начала отображаться на стоимости услуг авиалиний. Это также будет оказывать влияние на сетевые решения, доказательством того служит вчерашний вывод авиационной компании «AirAsia X» с рынка Европы».

В 2011 году аэропорты, возящие не менее 25 млрд. пассажиров ежегодно (Команда 1), аэропорты, возящие 10-25 млрд. пассажиров ежегодно (Команда 2), аэропорты, возящие 5-10 млрд. пассажиров ежегодно (Команда 3), и аэропорты, возящие менее 5 млрд. пассажиров ежегодно (Команда 4), рассказали о среднем подъеме пассажироперевозок в 7.6%, 7.5%, 6.2%  и 7.6% как следствие по сравнению с числами за весь 2010 год. Подобное сопоставление характеристик за весь 2011 год с 2009 годом  демонстрирует средний рост в 11.5%, 13.4%, 10.5%  и 11.2% как следствие.

По итогам пассажирского трафика за январь 2011 года совместное количество пассажирских транспортировок повысилось на 8.3% сравнивая с декабрем 2010 года, в то время как при том же сопоставлении количество перевозки грузов в азиатских аэропортах осталось прежним (0.0%). Совместная цифра по трафику в азиатских аэропортах в начале декабря 2011 года выросла на 4.4%  сравнительно 2010 года. Но, данные числа были разнесены на фоне неполадок аэропортов, произошедших из-за только жестких атмосферных требований в начале декабря 2010 года.  

Ниже доводятся наименования аэропортов, которые вели наблюдение крупнейший рост пассажирского трафика в любой из собственной компании по сравнению января 2011 года с декабрем 2010 года:

Аэропорты Компании 1 — Константинополь IST (+22.3%), Лондон LGW (+19.7%), Барселона BCN (+16.9%), Лондон LHR (+14.7%) и Москва- Домодедово (+13.7%).

Аэропорты Компании 2 – Гельсингфорс HEL (+26.6%), Москва-Шереметьево (+23.8%), Анталия (+21.8%), Берлин TXL (+6.3%) и Женева (+16.9%).

Аэропорты Компании 3 — Эдинбург (+25.0%), Тенерифе TFS (+17.2%), Киев (+16.6%), Глазго GLA (+16.4%) и Венеция (+14.2%).

Аэропорты Компании 4 — Бургас (+270.2%), Монако (+65.7%), Вильнюс (+64.3%), Колывань (+38.0%) и Тиват (+34.5%).

По проектам, «Северная хорда» прямо свяжет юго-восточную, северную и юго-западную части Подмосковья с круговыми выходами. Предполагается, что всего будет сконструировано 4 линии: Раменское — Домодедово — Впадина — Бутово — Солнцево — Сколково с заходом в аэропорты Домодедово и Внуково, аэродром Домодедово — станция метрополитена Красногвардейская, Подольск — черта 1, а потом ожидается объединить данную ветку со установкой подземки Жулебино и городом Барыбино. Стоимость проекта расценивается приблизительно в 5 миллионов долларов США, а совместная длина полос составляет 214 км.

Авиационная компания «Кубань» расценивает действия аэродрома Внуково по неполному остановке сервиса рейсов и пассажиров авиационной компании как открытое давление для урегулирования экономических вопросов между аэродромом и авиационной компанией. По словам авиационной компании: «итогом нерассудительных действий управления аэродрома будет собранный отдых сотен миллионов жителей России, запланировавших полеты на систематических и чартерных рейсах перевозчика. Пока, аэродром не в первый раз пользуется такими способами давления на разные авиационной компании в целях приневолить их к достижению оптимальных для себя договоренностей».

«Кубань» официально утверждает, что техобслуживание в аэропорту Внуково проводится по предоплате и авиационная компания не приобретает от аэродрома техобслуживание рейсов в кредит. И в том числе сделана в полном размере предварительная оплата по рейсам, рассчитанным к исполнению 22-го января в соответствии с одобренным расписанием. Авиационная компания рассказывает, что никогда в жизни не опровергала и утверждает существующую реструктурированную задолженность перед Внуково, плата которой стартует с мая 2012 года в соответствии с зарегистрированными экономическими бумагами. По всем задолженностям авиационной компании перед аэродромом есть слаженные гранями графики платежей, и «Кубань» готова действовать в рамках раньше достигнутых договоренностей.

Авиационная компания «Кубань» как один из активно развивающихся перевозчиков рассчитывает усиление маршрутной сети с января 2016 года. 17 января отрыты полеты в Махачкалу и рассчитывает открывать путь в Нальчик. На зимний этап подтверждена крупная чартерная платформа на распространенные зимние курортные места Европы и областная платформа на курортные места Египта. Провал этих полетов может иметь грустные результаты как для путешественников, так для самого аэродрома, который вполне может потерять не менее 100 миллионов пассажиров в случае отказа от предоставления услуг авиационной компании «Кубань».