RS66.Ru

ОТЕЛЬ «АКАДЕМИЯ» в Затоке — современная гостиница является жемчужиной курортного района. Пройдя по ссылке gelena-tour.com можно заказать тур на море 2018 в Одессе.

О разрушении монополии Аэрофлота по Парижу и Милану в номере от 22 марта сообщает газета «Ведомости» ссылаясь на агента Министерства транспорта. Согласно его заявлению, еще не заключено, какие перевозчики будут уполномочены делать полеты между 2-мя государствами. Сейчас установленными перевозчиками для РФ и Италии считаются отечественный «Аэрофлот» и итальянская «Alitalia». «Коммерсантъ», обосновываясь на собственных источниках, именует свежих вероятных «назначенцев» на итальянском направлении — это «Трансаэро», «ЮТэйр» и «Кашлык», а с итальянской стороны — локальная «Эйр Dolomiti», считающаяся итальянской дочерней авиационной компанией германской «Lufthansa», и дискаунтер «WindJet» и авиационная компания «Blue Panorama». Тем не менее, 2 заключительные в настоящее время ведут переговоры о сливании с Alitalia.

Интересно, что по сведениям «Ведомостей», Аэрофлот до последнего старался сдержать собственную монополию. Например, генеральный директор авиаперевозчика В. Савельев на совещании у первого вице-премьера Ивана Шувалова доказывал это тем, что «Аэрофлот» несет высокую социальную обязанность. Согласно его заявлению, вследствие этого авиационная компания имеет право на «особенное» отношение со стороны страны, и просит оставить ему более 11 уникальных маршрутов в Европу. К тому же, по словам управляющего ФАС Ивана Артемьева и министра автотранспорта РФ Ивана Левитина, рост конкуренции на рынке транспортировок будет содействовать понижению расценки на авиационные билеты. Источники на рынке сообщили газете, что расценки могут свалиться в 1.5-2 раза. Такие оценки были выполнены на базе сопоставления «состязательных» и «монопольных» назначений. К примеру, в настоящее время средняя стоимость на полет Москва-Франкфурт составляет 5-7 млн. рублей., тогда как на направлении Москва-Париж, где находятся лишь «Аэрофлот» и «Эйр France» — 14 млн. рублей.

Тем не менее, специалисты туррынка не менее аккуратны в собственных выводах, к тому же наиболее значительное для турфирм итальянское назначение – Венеция, пока осталась за скобками нового договора. «Париж и Милан не считаются «меккой» концентрации главных массовых туристических потоков, данную роль в Италии давно осуществляют иные города прилета – это Римини, Верона, Неаполь и прочие. И в случае если Париж всё же применяется туристическими операторами для развития разный турпакетов, то по Милану мы не дожидаемся каких-либо существенных перемен после либерализации перевозки, в связи с тем что этому аэропорту давно есть альтернатива — примыкающий аэродром в городке Бергамо», — сообщил журналисту инфогруппы «ТУРПРОМ» Игорь Иткин, генеральный директор туристические компании «PAC group». С данным соображением согласны и в туристические компании «Данко». «Милан больше нацелен на длинные поездки от 1 до 3 суток для деловых людей на разные события, демонстрации и т.д. К тому же Париж в общем считается не менее «деловым», чем туристическим курсом», — добавила Ксения Люлинцева, генеральный директор «Данко».

При этом специалисты не предрасположены расценивать наступающее снижение расценок на авиационные билеты из-за увеличения конкуренции не менее чем на 30%. «В настоящее время пока трудно сообщить, как могут уменьшиться тарифы, это целиком будет зависеть от того, какую авиационную компанию огласят 2-м установленным перевозчиком. Однако так или иначе, каких-либо новаторских перемен по повышению туристического потока на итальянском направлении ждать не следует, впрочем сам факт появления конкуренция очень позитивен и его можно лишь встречать», — разъяснил Игорь Иткин. «Уничтожение монополи на итальянском направлении обязательно скажется на стоимости авиабилетов. С моей точки зрения, с появлением на Париж и Милан иных авиаперевозчиков стоимость билетов может уменьшиться от 15 до 30%», — полагает Александр Холодов, директор авиаброкерской организации «Авиачартер».