RS66.Ru

Архивы за Февраль, 2018

Вопросы, сопряженные с тарифной политикой и технологиями реализаций авиабилетов, ожидается рассмотреть на одном из заседаний экспертного комитета ФАС по формированию конкуренции на невесомом транспорте. К данной работе также подключатся представители антимонопольных органов стран ближнего зарубежья, в возможности, вероятно, и определенных стран ЕС, сообщает «Отечественная газета».

«В рамках собственных прав регуляторы должны вывести вероятность злоупотребления авиационными компаниями, преобладающими на рынке, собственным расположением, и в том числе маршрутом расценочных действий», – разъяснил руководитель регулирования наблюдения автотранспорта и связи ФАС Д. Ротенберг.

Стоит отметить, что попытка федерального управления расценок на авиаперевозки считается попыткой умерить насильственное освобождение рынка от «лишней конкуренции». На протяжении заключительных лет госструктуры-контролеры разных значений удачно водили кампанию по выдавливанию с рынка свободных авиационных компаний. Итогом стало пропадание либо поглощений «небольших» авиаперевозчиков копаниями, в любом случае сопряженными с государством. Неимение конкуренции не могло не сказаться на стоимости и качестве услуг новых монополистов. Чтобы возместить неимение конкуренции, ФАС предприняло первые попытки принудительно выверять ценообразование.

В ФАС представляют контролировать ценообразование на рынке авиаперевозок через компьютеризированные системы реализаций, применяемые авиационными компаниями. Любая из подобных компьютерных программ имеет собственную долю рынка России и имеет собственные отличительные черты. Одна из них – технология регулирования заработками (RMS). Благодаря ей авиационной компании регулируют загрузку самолетов.

Персональный компьютер, в зависимости от данных о количестве пассажиров, в том числе в прошлых сезонах, разбирает расположение потоков по рейсам, маршрутам и датам, объясняет газета. На основании приобретенных итогов платформы строят подробные прогнозы по загрузке рейсов. Благодаря данным, которые предлагает RMS, специалисты авиационной компании приобретают вероятность имитировать платную загрузку рейсов с учетом конъюнктуры спроса.

Является, что авиационной компании, вооруженные подобным инвентарем, приобретают на рынке транспортировок некоторые превосходства. По определенным данным, использование этих систем повышает доход авиационной компании на 4-6 % ежегодно. В общем применение RMS отвечает нуждам рынка и содействует формированию конкуренции между авиационными компаниями.

Антимонопольщики планируют узнать, как системы регулирования заработками отвечают возложенным на них функциям по управлению тарифных услуг зависимо от времени реализации билета, данных по критериям использования тарифов и реализации билетов, и от стадии закачки невесомого судна.

В числе вопросов, которые беспокоят ФАС, и такие: тянет ли снижение спроса на билеты на том либо другом рейсе автоматическое понижение расценок, что было бы весьма разумно, и кто вообще устанавливает деятельность компьютерной платформы: создатель либо экспедитор.

Профессионалы признаются, что компьютеризированные системы регулирования заработками на самом деле ликвидируют вероятность продавать со скидками незанятые сидения в воздушных суднах. Цель такой системы – реализовать дорогостоящие и доступные билеты в подобном равновесии, чтобы авиационная компания обрела предельную прибыль. Другими словами, очень многие (в случае если не все) такие системы при расчетах выдают итог, целиком организующий перевозчиков: 20 пассажиров, взявших билеты на 10 тыс руб оказываются для организации дешевле, чем 40 заказчиков, взявших билеты за 5 000. Благодаря такой политике и улетают за границу полупустые рейсы, а купон на полет из Города Москва в какую-то восточноевропейскую столицу может стоит дешевле трансатлантического рейса из Испании в Боливию.

Цель системы – не облагодетельствовать пассажира, а доставить авиационной компании предельную прибыль, – говорят враги вмешательства ФАС в ценообразование авиационных компаний. Федеральное управление транспортировок позволительно только при федеральном субсидировании авиационных компаний, убеждают профессионалы. К примеру, в качестве отмены НДС на авиационные билеты: «Для социальных полос внутри РФ это рассудительно и резонно. Однако для иных назначений, на которых дотаций нет, правительство должно смириться с рыночным ценообразованием».

Так, ещё несколько месяцев назад, на Горнолыжном зале в городе Москва, на стенде VISIT США Russia, можно было ознакомиться с горнолыжными курортными местами Колорадо. Теперь туристические операторы могли заметить воочию  олимпийские субъектами Парк-Сити, удобный Дир Вэлли,  величавый Кэньонз, и осуществить странствие вглубь Америки, к горнолыжному курорту Джексон Хоул в штате Вайоминг, размещенному у входа в государственный парк Тетон, возле Йеллоустоуна.

В процессе ознакомительного экскурсионного тура участники платформы посетили Солт Лейк Сити,  и имели эксклюзивную вероятность пройти олимпийскую  бобслейную автотрассу в бобах по 4 человека. По итогам заезда 1-ое место среди участников интернационального маркетингового экскурсионного тура в Юте занял Боб № 7, участником которого был представитель отечественной делегации VISIT США Russia, финансовый директор «Североамериканской Организации Странствий» Олег Губарев. «Наша делегация  принимали участие в горнолыжном воркшопе в Парк Сити, где были показаны главные гостиницы всех 3-х курортных мест и консульства курортных мест», — рассказал собеседник.

«Visit США уделяет огромное внимание популяризации горнолыжного досуга в Соединенных Штатах, и поэтому в январе 2012 будет санкционирован еще один Фам-тур на горнолыжные курортные места Калифорнии-Невады, в регион моря Тахо», — добавили в консульстве.

Региональные осводовцы устремились к нему на помощь в спасательной шлюпке-байдарке. Путешественника схватили, затащили в ладью и удачно принесли на край. Вернувшийся в ощущение горе-пловец не вселял сомнений за собственное состояние здоровья, поэтому его сразу же выпустили.

Как рассказывает «Отечественная Газета», в этой платформе учтено 9 главных назначений формирования области: пляжный, оздоровительный, развлекательный, деловой, культурно-познавательный, социальный туризм, и эко- и агротуризм. Также будет исполняться экономическая помощь турфирм. Участники туристического бизнеса могут рассчитывать на покрытие расходов, сопряженных с уплатой % по займам и лизинговых платежей, и на серьезное сооружение и модернизацию субъектов технической инфраструктуры снова формируемых туристических субъектов.

Напомним, что в Новосибирской области региональные депутаты также подтвердили такую платформу, вычисленную до 2016 года. Там в рамках реализации туристических программ будет растрачено 580 млрд руб.

Ограничения введены с 2 декабря после рамповых проверок, которые вели азиатские летные власти, отметившие снижение хит-парада у этих авиационных компаний по безопасности полетов. Представитель Росавиации также рассказал, что внедренные ограничения не окажут влияние на работу этих авиационных компаний на рынке России, в связи с тем что сертификационные условия отечественных и азиатский авиавластей отличаются.

Интересно, что предшественником вероятных наказаний еврокомиссаров стал конфликт, случившийся в процессе проверки невесомого судна авиационной компании «ВИМ-авиа» в интернациональном аэропорту Рима, где экипаж вошел в прерия с испытывающими. Как раз это и могло стать причиной постановки авиационной компании в «стоп листок», полагает ресурс «Интерфакса» в Минтрансе.

Необходимо отметить, что парк «ВИМ-авиа» сейчас содержит 11 лайнеров, огромная часть из которых задействована как раз в чартерной транспортировке путешественников на разные курортные места, полагают специалисты. По словам Алексея Молоканова, генерального директора авиаброкерской организации «RCC», «ВИМ-авиа» сейчас считается значительным игроком на чартерном российском рынке, запрет на полеты которого может очень отрицательно оказать влияние на весь рынок туризма.

Осознают это и в самой авиационной компании, которая обнаружила изысканный выход из создавшейся обстановки, обещая проведения всех собственных обещаний перед путешественниками и туристическими операторами. «03 декабря в 23:10 мск в авиационную компанию «ВИМ-авиа» поступила телеграмма из Росавиации, информирующая о внедрении ограничения в действие сертификата эксплуатанта 451 ООО «Авиационной компании «ВИМ-авиа». В части исключения невесомых транспортировок на ВС вида Боинг 757-200 в страны ЕС. Документ указа в авиационную компанию предоставлен не был. Все-таки, все обещания «ВИМ-авиа» перед пассажирами и заказчиками рейсов будут сделаны», — рассказала журналисту инфогруппы «ТУРПРОМ» Ирина Федорова, пресс-аташе «ВИМ-авиа». При этом в авиационной компании особенно отметили, что в рамках платформы IATA в начале октября 2016 года аналогичной аккредитованной компанией был осуществлен очередной аудит перевозчика. «Итоги проверки продемонстрировали большую степень соответствия перевозчика условиям интернационального эталона», — заметила Ирина Федорова.

Чтобы снабдить транспортировку путешественников, «ВИМ-авиа» приняла решение продлить делать собственные полеты под флагом дочерней авиационной компании. Так, по данным Александра Цандекиди, генерального директора туристические компании «Музенидис Тревел», «ВИА-авиа» продолжит делать рейсы в Салоники в соответствии с построенным раньше расписанием. «Рейсы в Салоники выполняются строго по расписанию в рамках объединённого рейса «ВИМ-авиа» и авиационной компании «Башкортостан». Ограничения на полёты для «ВИМ-авиа» были введены в прошлую субботу, но никаких перемен в раньше рассчитанные рейсы записано не было. Полёты будут производиться в подобном формате, пока авиационная компания не уничтожит все замечания, потребованные еврокомиссией», — рассказал специалист.

Ничего: пассажиры, они также различные могут быть. Одна вот приняла, к тому же направилась в трибунал, за ранее посоветовав друзьям по бедствию не слушать ни «Дельту», ни, на всякий случай, других. И отныне уполномоченные от североамериканской Фемиды будут оценивать ее иск к «Дельта Эйр Lines», которую женщина упрекнула в сокрытии информации о соответствующих выплатах за груз, потерянный по вине авиаперевозчика, который просто управляет за рот пассажиров, исключая аналогичный пункт из контракта.

А Департамент автотранспорта США в такой ситуации заставляет авиационной компании заплатить пострадавшей стороне до 3-х миллионов долларов США. Норма идет не только лишь на ситуации утраты богатства, но и его уродования, задержки с выдачей либо, насколько бы это поделикатнее выразиться, потери части вещей (ну, это когда ваш груз «интересовал» кого-то еще). При этом речь в данном случае идет лишь о внешних рейсах.

Итак вот, юристы, представляющие интересы Сузан Миллер, говорят, что «Дельта», слово в слово, «приняла себе за требование» везде и регулярно закрывать глаза на условия Департамента. Вместо данного пассажирам вешают на уши лапшу, вида 25-50 долларов компенсирующих выплат в день. На все вопросы, направленные к ней в связи с принявшим огласку фактом, организация предпочитает отвечать безмолвием.

Другое дело, что в такого рода истории она оказывается далеко не впервые. Например, в 2016 г североамериканский Министерство транспорта наказал «Дельту» аж на сто миллионов зеленых за несоблюдение законодательства. Что до Миллер, то данная гражданка Флориды летела самолетом авиационной компании из Майами в Лас-Вегас в начале ноября 2010 года. Благоприятно опустившись в пункте предназначения, Миллер в какой-нибудь момент нашла, что «дельтовцы» утратили ее груз, в котором, кстати, осталась вся горячая одежда и объекты первой потребности. Общественный иск, имеющий эту информацию, был подан в обходной трибунал Северной Флориды в самом начале текущего месяца. А самой Миллер понадобилось в неотложном порядке дать, максимум, 315 долларов США, чтобы незамедлительно приобрести свежие уборные принадлежности, средства и другие вещи. Когда же девушка направила жалобу против «Дельты», то обрела ответ, мол, так, дескать, и так, помочь вам ничем не можем. Так все и установлено в деле. Впрочем, юрист пострадавшей Дэвид Такер рассказал, что спустя пару суток груз к его клиентке пришел.

Любопытна и реакция отдела связи с общественностью Департамента, представитель которого Билл Мосли отказался аннотировать этот пример, сказав, тем не менее, что правительство не ограничивает авиаперевозчика размером компенсирующих выплат, предположенных в случае, в случае если путешественник, чей груз задержан либо потерян, был должен, следовательно, покупать товары-«заместители». К слову, раньше в таком ключе выступил Министр автотранспорта Рей Лахуд (Рэй LaHood). В инструкции, нацеленной авиакомпаниям в связи с нарушениями порядка компенсирующих выплат, он, например, показал, что «пассажиры не должны тащить особые траты, сопряженные с покупкой свежих уборных принадлежностей и других девайсов в связи с ожиданием груза, не угодившего по предназначению по вине авиаперевозчика». Спустя несколько месяцев после посадки, по прецеденту понесенных ей негаданных затрат, Миллер направила жалобу к «Дельте», который та, со слов ее юристов, «уклонила/другими словами, пробойкотировала».

История с Миллер с привлекательным постоянством повторяется с пассажирами «Дельты», удерживающей их кладь»,- пишется в исковом документе. «Действуя таким образом, организация удачно заполняет себе карманы миллионами, которых, вне сомнения, не досчиталась, держись она каждому пункту в контракте с пассажирами, которым эти денежные средства правильно и достались бы. Да не тогда было». Выше было произнесено, что Миллер дала общественную жалобу от себя лично и от иных пассажиров «Дельты» — ее друзей по бедствию. В иске они все требуют судейского разбирательства и вменения преступнику прямые обязанности возместить, как сам урон, так и проучить организацию за неразумное выполнение законопроекта и сопряженные с данным непрямые потери пассажиров.

СМИ показало кадры выбирающихся из построек людей, и вылетающих из гостиниц путешественников.

По данным Агенства по чрезвычайным картинам г. Денсапар, поражению подвергались  19 построек,  8 из которых школы, 6 зданий, и монумент, клиника, музей, Областное посольство представительства в г. Денсапар и пожарная часть.

8 построек испорчены в немалой степени. Наиболее пострадало Профессионально-техническое училеще в г.Дэнпасар, где разбилась вся крыша. Муниципальное правительство гарантирует оплатить излечение постадавшим и восстановить  все испорченные субъекты в скором времени.

Невзирая на напряженность землетрясения, никакое предостережение о цунами выполнено не было. Землетрясение стартовало в Западной Яве на востоке Бали и дальше продвигалось на запад к острову Ломбок.

Министерство Культуры и Туризма объявило, что никаких перебоев в графике полетов в балийском интернациональном аэропорту Нгура Рай  установлено не было.

после землетрясения Балийская организация гостиниц (BHA) доставила 2 справочных  послания, в которых осведомила о мощи землятресения и рассказала, что никакого формального предупрждения о цунами не было.

Балийская организация гостиниц (BHA) — команда гостиниц со астральным  рангом. Среди участников -генеральные главного директора не менее чем из 100 гостиниц и курортных мест на Бали,  не менее чем 15 000 отельных номеров и 30 000 предназначающихся в туристическом сегменте. Большинство  гостиниц BHA имеют сертификат «Tsunami ready».

Консульские регулирования обретут пополнение в лице служащих, откомандированных сюда из иных управлений ловких заданий, и из запаса Министерства, пока в данном будет потребность.  В случае если так можно выразиться, спрос на консульские услуги продолжает увеличиваться наряду с подъемом числа жителей Словакии, выезжающих за границу, и зарубежных путешественников, въезжающих в страну. «Мы продолжаем смотреть высокий энтузиазм к себе со стороны стран Главной Европы,  в критериях состязательной среды думаем нужным оставить русскоязычный туристический поток, который текущей в зимнюю пору должен добавить 30-40%. Зимний этап по традиции является одним из наиболее серьезных и приоритетных для Министерства зарубежных дел Словакии. Собственную цель Министерство замечает в снабжении высшего значения услуг. О том, что министерству получается «хранить марку», говорят и многие одобрительные оценки, находящиеся в его архивах. Так, представитель «Pilgrimtour» Марк Блитштейн подчеркивает «истинно гуманное отношение» тех, кто действует в консульской работе. «Представительства каждый день относятся к нам все более и более внимательным образом»,- доказывает Джозеф Чобот из «Chotour». «И в Киеве и Ужгороде в Украине, и в городе Москва представительства прекрасно работают. У нас нет абсолютно никаких неприятностей с ними»,- дополняет Петер Линер из «CK Lino».

РАН Словакии предлагает путешественникам и прочие типы простых разрешительных операций, в числе которых аккредитация турагентств, которые приобретают право требовать разрешительную помощь для нескольких заказчиков синхронно, что не требует их собственного присутствия в представительстве. Плюс, время декорирования визы снизилось с 10 суток, одобренных Договором с ЕС об упрощении разрешительного режима, до 5-и, в ряде всевозможных случаев и до 3-х, суток. Как разъяснил Барто, зимой часы работы консульских управлений в городе Москва, Киеве и Ужгороде будут ставиться по прецеденту.

В рабочем совещании участвовали представители почти всех словацких туристических агентств, направленных на заказчиков из РФ и Украины. Тут же находились представители Минтранса, возведения и областного формирования Словацкой Республики, Регулирования по туризму Словакии, и Государственной организации турагентств, Соседней службы и иностранной милиции. В совещании утвердил также активное участие Высший комиссар Лев Попрад. По словам участников, такие встречи предназначаются действенным инвентарем усовершенствования обоюдного партнерства и нацелены на соединение сил для формирования туриндустрии Словакии. Они также доказали потребность выполнения таких встреч в дальнейшем. Одна из них, рассчитанная на май 2013 года, вчера летнего турсезона, должна пройти в Министерстве зарубежных дел.

Конфликт обрел очень большую известность в региональных СМИ, которые вперебой докладывали о том, как ничего не подозревающие туристы около 5-и часов вечера возвращались автобусом к пристани после посещения Эль Ногалито ( данная туристическая достопримечательность знаменит собственными великолепными естественными прелестями), когда их остановили люди в масках с автоматами наперевес. Зайдя в автобус, они забрали у путешественников денежные средства, часы, камеры и другие ценности.

Выступившая насчет этого с утверждением «Карнивал» подчеркивает, что среди потерпевших ограбления нет поврежденных, все пассажиры благоприятно пришли на борт. По данным плавательного оператора, многие формальные лица, установленные в известность о происшествии, выказали подготовленность провести следствие и предоставить участие потерпевшим путешественникам. Не знаем, как по поводу содействия, а, что же касается следствия, то, по сведениям веб-сайта  informador.mx.com, пока злодеев словить не удалось. С собственной стороны, «Карнивал» принесла свои искренние извинения пассажирам «за неприятный конфликт, отравивший их отдых», сказав, что сейчас она действует с путешественниками, чтобы покрыть им утрату дорогих вещей, и помочь им восстановить потерянные паспорта и прочие удостоверения личности. О маршруте следопытов (поездки с вожаком по необузданным естественным заповедникам Мексики), который был заблаговременно забронирован и распродан, теперь завис в воздухе, на время надо будет забыть. Поживем – увидим.

Это неприятное событие, впрочем и без наших потерпевших, однако все-таки очень неуместно произошло на Мексиканской Ривьере. Казус поспел в тот момент, когда данный плавательный район, и без того упрашиваемый со всех боков, 1 за иным оставляют многие плавательные организации, засомневавшиеся в том, что он может обеспечить путешественникам службу охраны и безопасность. Ко всему еще и спрос погнался под гору. Стартовало все с того, что плавательные операторы равномерно отложили закат в Мазатлан, который с 200 плавательных лайнеров, рассчитанных на 2010 год, погрузился до, минимум, дюжины в году 2012-м. Однако досталось и Акапулько, и Пуэрто-Валларте. Пока  «Карнивал Splendor» переходит к семидневному круизу, в который вышла в понедельник из порта Лонг Бич (Калифорния).

Подобрать себе хорошую гостиницу можно из перечня всех гостиниц Канкуна — самого распространенного у отечественных путешественников курорта Мексики!

Аналогичные бумаги подтверждены Правительством РФ, главами районов и муниципалитетов, на территориях которых разместятся ОЭЗ. Раньше, в самом начале 2011 года, стороны закончили Договора об образовании ОЭЗ во выполнение распоряжения Правительства РФ № 833 «Об образовании туристического кластера в Северо-Кавказском государственном округе, Краснодарском крае и Республике Адыгея».

В Карачаево-Черкесской республике ОЭЗ совместной площадью 30 млн. га находиться на 2-ух отделах Зеленчукского региона, где формируется курорт  Архыз.

В Южной Осетии ОЭЗ разместится в Алагирском и Ирафском участках на площади в 84 млн. га. Тут будет создаваться курорт Мамисон.

Площадь ОЭЗ в Хунзахском регионе Республики Дагестан, где возведут курорт Матлас, установлена в 10 млн. га.

В республике Адыгея ОЭЗ находиться на территории Майкопского региона и займет площадь более 15 млн. гектаров. В Апшеронском регионе Краснодарского края площадь ОЭЗ составит более 21 млн. га. На территориях Майкопского и Апшеронского участков будет сконструирован курорт Лагонаки.

Работа по определению пределов ОЭЗ в Кабардино-Балкарии, где на территории Черекского, Чегемского и Эльбрусского участков ожидается образование курорта Эльбрус-Безенги, как предполагается, закончится в скором времени.

Отмеченные границы и площади всех упомянутых особенных финансовых зон подлежат уточнению после выполнения землеустроительных работ, постановления пределов земельных отделов на территории, постановки земельных отделов на федеральный кадастровый учет и их инвентаризации.