RS66.Ru

Архивы за Январь, 2018

Как уточнили журналисту инфогруппы «ТУРПРОМ» в консульстве организации в РФ, во время нового года с 20 января 2011 года по 10 февраля 2012 пляжные гостиницы Jumeirah — Jumeirah Beach Hotel, Jumeirah Zabeel Saray и гостиницы курорта Madinat Jumeirah были заполнены на 90%. Доход на номер составил $712. Burj Al Arab — 80.7% заполняемости номеров примерно, а  доход на номер составил $ 1983 на протяжении этого времени.

Вместе с тем уровень Rev PAR гостиниц Jumeirah повысился на 6% сравнивая с подобным временем минувшего года. Главными посетителями пляжных гостиниц Jumeirah в Дубае продолжают оставаться посетители из Англии, РФ, ОАЭ, Германии и Саудовской Аравии, при этом существенный рост отмечается из КНР, Индии и стран ближнего зарубежья.

Интересно, что кроме проверки работы управления «Ланты», следователям доверено исследовать и деятельность госслужащих от туризма, в чьи прямые обязанности входит контроль рынка туризма. Регулятором рынка туризма в настоящее время считаются Ростуризм и Минспорттуризм. «В рамках данной проверки будет дана законная оценка действиям либо бездействию не только лишь владельцев и начальников туркомпании «Ланта-тур», но также и официальных персон федеральных органов, в прямые обязанности которых входит контроль за соблюдением законов в туриндустрии страны, и прав жителей», — отметили в Следственном комитете.

Напоминаем, что ночью с субботы на субботу туристический оператор «Ланта-тур визит» официально сообщил о «приостановке своей работе», после чего был сорван отдых сотен отечественных путешественников. Всего, согласно предварительной оценке Ростуризма пострадало немного менее 3 миллионов путешественников. Государственное агентство по туризму устроило «жаркую полосу» для потерпевших — (495) 607-39-49.

«Более 50% путешественников, с которыми мне крепко удалось поговорить, оценивают вероятность в дальнейшем снова направиться в океанской поход. Логично, что крушение Costa Concordia считается большой катастрофой, однако в общем соображение многих путешественников о повышенной безопасности океанских круизов не поменялось. Кроме того очень многие рассуждают вполне разумно, что снаряд дважды подряд в одну воронку не угождает, вследствие этого аналогичная трагедия повториться с любым из плавательных лайнеров в ближайшем времени просто не в состоянии», — заметил собеседник.

Интересно, что плавательные операторы пока не только лишь не выделяют каких-нибудь аннуляций со стороны путешественников, однако даже укрепляют рост числа бронирований в плавательные экскурсионные туры. «Я полагаю, что благодаря действиям наших СМИ и ТВ, в первый раз так досконально изложивших о досуговой инфраструктуре плавательных лайнеров на примере Costa Concordia, очень многие возможные путешественники в первый раз заинтересовались вероятностями плавательного досуга. Как бы там ни было, у нас за воскресенье, в официально неисправный день, когда наши работники только сторожили в кабинете для помощи потерпевшим в кораблекрушении, пришло больше заказов, чем прибывало раньше за средний рабочий день», — разъяснила Светлана Андронова, начальник организации «Атлантис Лайн».

В организации «PAC Group» также убеждены, что трагедия Costa Concordia не предоставит существенного воздействия на плавательный рынок. «На продажах сейчас этот конфликт пока никоим образом не отбился. Тем не менее, чтобы в точности осознать реакцию рынка нужно незначительно больше времени. Но за эти дни к нам поступило лишь несколько звонков с запросами справочного плана. Никто из путешественников от круизов не отказывался. А принимая во внимание, что отечественный рынок туризма различается длинной памятью, что доказывает наш опыт работы на иных назначениях, можно полагать, что крушение Costa Concordia важно на спрос не окажет влияние», — убежден Михаил Фельдман, начальник плавательного департамента туристические компании «PAC Group».

Причиной проверки стали послания путешественников, в которых было сообщено, что туристическая фирма приняла оплату за организацию паломнического экскурсионного тура в Мекку, однако никто из богомольных так и не был выслан в Саудовскую Аравию. Всего пострадало порядка 150 путешественников из Башкирии, Свердловской, Челябинской и Тюменской областей.

Но представители фирмы с собственной стороны убеждают, что виновен в образовавшейся обстановки столичный туристический оператор, на счета которого были переброшены деньги. К заключению вопроса также присоединился посол Саудовской Аравии, посуливший, что путешественники из Уфы сумеют сделать небольшой хадж через 2 месяца.

Необходимо отметить, что раньше отечественные депутаты в лице вице-премьера Александра Жукова предложили Ростуризму отработать вопрос образования организации хадж-туроператоров, устраивающих паломнические экскурсионные туры к правоверным святыням.

«В случае если у путешественников есть хоть какие-то бумаги, доказывающие покупку такого экскурсионного тура, в том числе в агентстве, имевшем контракт с Лантой, то мы разберем такие жалобы наряду со всеми», — удостоверил представитель Ингосстраха. По сведениям г-на Соломатина приблизительно 50% всех отданных в настоящее время заявлений не имеет каких-нибудь нужных бумаг.

Вместе с тем в пятницу стало логично, что объема фингарантий на всех потерпевших не хватит. По сведениям РСТ, совокупность реализованных туров составила по меньшей мере 101 млн руб, превысив объем фингарантий, который у Ланты равен 100 млрд. «Тем не менее, практика показывает, не все потерпевшие прибудут за компенсациями, в связи с тем что далеко не у всех будет довольно бумаг», — заметила Елена Тюрина, пресс-аташе Отечественного Единения Туристической индустрии (РСТ). Все-таки, Ингосстрах будет платить компенсации, разделяя их пропорционально сумме туров между всеми потерпевшими.

«По положению на конец дня 1 марта 2016 года в страховую организацию поступило заявлений от имени 1000 путешественников, из которых около 800  —  в столичные кабинеты и менее 200 в областные подразделения страховщика в 12-ти городах. В «Ингосстрах» также поступают послания от жителей иных стран, например Казахстана и Беларуси, потерпевших от действия туристического оператора. Их утверждения на расплату страхового покрытия в целом порядке будут рассматриваться страховщиком», — разъяснили журналисту инфогруппы «ТУРПРОМ» в отделе связи с общественностью «Ингосстраха».

Страховая организация убедительно советует всем потерпевшим не задерживать с посланием и предложить нужные бумаги как можно оперативнее. Это позволит в короткие сроки оформить список страховых примеров, установить число потерпевших и правильно высчитать объем выплат. А после данные списка будет установлена соразмерность выплат.

«Приблизительно «Ингосстрах» рассчитывает закончить обозначенную ступень в марте 2016 года. Потом на протяжении месяца будут изготавливаться выплаты в соответствии с работающим законодательством и страховым контрактом», — добавили в Ингосстрахе. Так что, страховщик будет компенсировать потерпевшим путешественникам урон, лишь в случае если дата начала их экскурсионного тура помещается во время действия фингарантий Ланты, другими словами до 31 июня 2012 года включительно. Несмотря на то что заезды многих реализованных туров доводятся на начало марта, у Ланты присутствует команда «круизников» с довольно большой глубиной реализаций, выходных за рамки фингарантий.

Работающий сегодня отель на 152 номера «Athens Park Hotel» будет переименован в «Radisson Blu Park Hotel Athens», что повысит количество стран присутствия «Rezidor», располагающихся в Европе, на Дальнем востоке и в Африке. Модернизация гостиницы рассчитана на 2015 год.

«Назло последнему упадку и пока еще тяжелой ситуации отель, размещенный в Московских Афинах действует удачно. Мы рады тому, что наш отель будет в Греции, и мы сможем еще мощнее закрепить в юго-восточной Европе наш основной дорогой брэнд «Radisson Blu»», — заявил Курт Риттер (Kurt Ritter, Rezidor), вице-президент и основной директор организации.

«На самом деле, замечены постоянные ситуации жульничества со стороны экскурсоводов организации «Ланта Экскурсионный тур Народность», реализовывавших экскурсионные услуги заказчикам организации, заранее понимая о её экономической бедности и потом пропадавших со связи без предоставления уплаченных услуг. По подобным картинам мы рекомендовали потерпевшим путешественникам предоставить участие в послании в полицию. Представительство также примет меры в отношении виноватых персон по собственной линии», — сообщил В. Кривенцов, зам. Почётного консула России в провинциях Чонбури и Районг Царства Таиланд.

В настоящее время, по сведениям г-на Кривенцова, на территории консульского округа в провинциях Чонбури и Районг располагается более 1’000 отечественных путешественников «Ланта экскурсионный тур». И это без учёта прибывающих 29-30 февраля. «На протяжении вечера и ночи 27 февраля, и на протяжении дня 28 февраля поддерживалась зависимость с управлением таиландской принимающей организации «Ланта Экскурсионный тур Народность». Но 29 февраля кабинет организации был закрыт, на телефонные звонки никто не отвечал, работники компании, включая гостиничных и экскурсионных экскурсоводов, закончили техобслуживание заказчиков. Трансферы в иные города не предоставлялись», — заметил В. Кривенцов.

Кабинет Почётного консула был переброшен на постоянный порядок «ситуационного центра» с воскресенья 28 февраля. По сведениям собеседника, всего поступившие звонки и разбиравшиеся обстановки прикасались более 300 заказчиков организации в 7 гостиницах курорта Паттайи. Поступали также звонки и с острова Пхукет и из Бангкока. «Наиболее тросёлое положение сложилось в гостинице «Амбассадор Джомтьен», где заложниками обстановки были около 180 путешественников Ланты-тур, жившие в приблизительно 80 номерах в 5-и корпусах отельного комплекса. Я провел встречу с жителями России и переговоры с администрацией гостиницы, в процессе которых было достигнуто соглашение по трём значительным пунктам – о предоставлении гостиницей доступа к сейфам посетителей, где лежат их деньги и бумаги, о особых расценках на размещение для заказчиков организации «Ланта экскурсионный тур» по неуплаченным броням, которых, со слов администрации, были все 80 номеров. И о возможности преждевременного выезда путешественников из гостиницы без штрафных наказаний», — сообщил В. Кривенцов.

Все эти данные были доведены до путешественников. Интересно, что некоторые из них оплатили подлинное размещение, иные предпочли оплатить собственное размещение до даты выезда целиком. «Всем была объяснена операция покрытия понесённых потерь с помощью фингарантий. Выяснив о присутствии в гостинице агента представительства, туда также приезжали за содействием покупатели организации «Ланта экскурсионный тур» из иных гостиниц», — добавил собеседник.

Напоминаем, что ночью с субботы на субботу туристический оператор «Ланта-тур визит» официально сообщил о «приостановке своей работе», после чего был сорван отдых сотен отечественных путешественников. Всего, согласно предварительной оценке Ростуризма, заграницей оставалось порядка 3 миллионов путешественников Ланты, приблизительно 100 путешественников не сумели улететь на курортные места в субботу утром из-за неоплаты их авиабилетов нулем, и ещё около 1 тыс оковёвок было продано оскандалившемся туристическим оператором на грядущие заезды. Государственное агентство по туризму устроило «жаркую полосу» для потерпевших — (495) 607-39-49.

Дети весьма обожают копировать взрослым. Они обучаются двигаться на мотоцикле, копируя взрослых. Это делает их старше и влиятельнее в глазах ровесников. Но в случае если малышу купить электромобиль, то радости не будет лимита: как-никак – собственное авто, да еще и с мотором. Определенные люди полагают, что данная игрушечка не развивающая, а нужна лишь для забавы. Однако это далеко не так. Скручивать педали на автомашине разумеется не надо, но в то же время нужно обучиться распоряжаться автотранспортным средством. А это требует сосредоточенности, бдительности и опрятности. Эти качества понадобятся во совершеннолетней жизни, из-за этого уверенно получаем электромобиль и готовим младенца к важной езде. Купить электромобиль в Алматы по довольно приемлемым ценам можно на сайте topdetki.kz.

Виды детских электромобилей

Все электрокары соединяет то, что работают они от аккумуляторной батареи. А внешний облик может существенно различаться у различных модификаций. Это вполне может быть автомобиль, внедорожник, квадроцикл, мотоцикл. Можно выбрать и такую удивительную модель, как трактор с прицепом либо даже мини-электропоезд, данные модели придутся по нраву самым малым пилотам. А дети старше уделяют основное внимание гоночным модификациям либо вездеходам. Детские электрокары делятся еще и по возрастным категориям. Чем меньше вес, который вполне может перенести электромобиль, тем моложе должен быть малыш.

Разберем подробнее наиболее распространенные модификации электромобилей:

В случае если автодорога, по которой будет кататься малыш, ровненькая, то необходимо выбрать традиционную версию электрокара. При выборе этой модификации нужно помнить предпочтения малыша. Так как копий брендов легковых машин много. Есть модификации не только лишь для молокососов, повеселить своим автотранспортным средством можно и девушку. Для этого подойдут автомобили ослепительных окрасок с мягкими чертами каркаса. В такой мини-копии авто девушка сумеет ощутить себя истинной леди. В случае если модель создана для совершенно небольших детей, то лучше приобрести радиоуправляемый вариант. Это позволит опекунам контролировать процесс езды. Минусом стандартного электрокара можно полагать то, что он не сумеет проехать по бугорчатой территории, а время от времени это бывает нужно. Но в случае если прогулки пройдут лишь на асфальтированной гладкой проезжей части, то самой лучшей модификации не разработать.

Электроквадроцикл.

Дети, которым стандартная езда по ровным дорожкам не по нраву, порадуются электроквадроциклу. По технологическим характеристикам он очень похож на упрощенный внедорожник, в связи с тем что имеет отличную недолговечность по высеченной территории. Квадроцикл – это сходство мотоцикла-вездехода. Он вполне может быть одноместным либо иметь 2 посадочных места. Подвижность авто понравится небольшим храбрым пилотам. Квадроцикл – удобное авто, которое можно взять и на прогулку в лес, и в деревню к повитухе, и по гладкой автотрассе кататься комфортно.

Электромобиль оборудован электрическим мотором вместо бензинного либо дизельного двигателя. Электрический двигатель приобретает энергию от контроллера, который регулирует число энергии, на основании применения автолюбителем педали газа. Электрокары (их также называют электромобили) применяют энергию, лежащую в аккумуляторных батареях, которые питаются от стандартной бытовой электросети.

В отличии от смешанных автомобилей, работающие на топливе, и применяют батареи и мотор для увеличения действенности, — электрокары работают на одном лишь электричестве. Так исторически сложилось, что электромобили еще не приобрели большого распространения из-за урезанного ходового запаса до того как понадобится зарядка, из-за продолжительного времени зарядки, и неимения готовности автомобилестроителей выполнять и реализовывать электрокары, которые имеют все блага бензинных автомобилей. Однако все меняется. Аккумуляторные технологии улучшаются с одновременным усовершенствованием аккумулирования энергии и понижением стоимости, и большие производители автомобилей рассчитывают введение следующего поколения электрокаров. Электромобиль в Казахстане купить можно по очень выгодной цене на удобном сайте kidcar.kz.

Электрокары не выкидывают выпускные газы, понижают нашу связь от нефти, еще они выгоднее в работе. Естественно, процесс принятия энергии переводит выбросы на более высокий уровень — не станем забывать дымовые трубы энергетических организаций, — однако даже нечистая энергия, применяемая в электрокарах, в большинстве случаев, понижает наш корпоративный импульс углерода в окружающую среду.

Еще один момент — удобство: за одну поездку на зарядную установку можно cкачать 330 кВт•ч в 40-литровый контейнер. Понадобится около 9 суток, чтобы получить то же число энергии от бытовой сети. К великой радости, зарядка электрокара занимает пару часов, а не суток, поскольку он намного дешевле.

Говоря об удобстве, давайте не станем забывать 2 значительных этапа: зарядка у себя дома обозначает неимение потребности поездок на зарядную установку; и то, что электромобиль не требует такого технического обслуживания, как смена масла либо проверки значения выбросов, а авто с бензиновым двигателем это нужно.

Также электрические двигатели развивают высочайший вращающий момент с свежих витков, что обозначает оперативное форсирование от нулевой отметки до первой сотни.

«Невзирая на принятые за последнее время коррективы к законам, которые должны были предохранить покупателей, мы видим, что не во всех вариантах путешественники сумели получить страховые выплаты в полном размере. А ряд больших банкротств полностью открыли слабые стороны фингарантий и минусы законодательной базы», — рассказал Владимир Канторович. По словам специалиста, главные трудные, с которыми встретился рынок, следующие:

1. Экономическая гарантия в 100 млрд для больших туристических операторов не достаточна для полновесных выплат потерпевшим путешественникам. В любом случае путешественники приобретают половину либо даже наименьшую долю от цены собственного экскурсионного тура. «При этом обычное машинное повышение суммы денежного снабжения не имеет резона, т.к. нельзя предугадать настоящий размер вероятного разорения, а для напыления потерь от наиболее больших игроков в случае их денежного провала не хватит и миллиона. Выход тут один — денежные обещания туристические компании должны быть привязаны к её витку», — убежден специалист.

2. Экономическая бедность страховщиков, наиболее глубоко выразившаяся в истории «Капитал-Тура» и «Инногаранта». «Мы можем со страховщиками спроектировать механизм, когда на данный рынок страхования будут допускаться исключительно те страховщики, которые гарантированно могут обработать все потери путешественников в итоге разорения туристических операторов. Но пока законодатели подобных поправок не оценивают, к тому же ФАС к таким ограничениям относится опасливо», — заметил председатель.

3. Нет механизма оперативного реагирования при незаселении путешественников в отель. «История с путешественниками Ланты продемонстрировала, что неприятности отношений туристических операторов и хотельеров обычно выносятся на путешественников, из которых нерадивые гостиницы выманивают денежные средства. «Тут должен бы помочь факультет СРО и их компенсирующие фонды, при помощи которых такие неприятности можно было бы решать быстро. А после наполнять эти фонды с помощью страховщиков и экономической обещания проблематичного туристического оператора», — добавил Владимир Канторович.