RS66.Ru

Архивы рубрики ‘Авторынок’

Это требование работает в отношении шестизвездочных «Crystal Symphony» и «Crystal Serenity». Впрочем, принцип «надейся, однако проводи проверку» сохраняет мощь. Все дело в том, что отныне на любой купон наносится штрих-код, который считывается сканером. Добавьте сюда почти общее неимение у «Crystal» текучки судовых сотрудников, и вы осмыслите, как организации удалось форсировать время регистрации, необходимой в первый день плавания. По начатой процедуре, в любом порту дозагрузки пассажиров, носильщики поднимают груз пассажира на борт, и сам он, зайдя в сооружение порта, смотрит за работой региональных занятий безопасности, исполняющих нужный досмотр поклажи.

Отныне, тем не менее, казенная операция декорирования документации в терминале уходит в прошлое. Вместо данного посетителей (да попрощат нас сами посетители) пропускают, загоняя одного за иным на борт, где операция регистрации заканчивается тем, что путешественник приобретает ключи от каюты, спусковой купон, в придачу к которым генералы по фото ставят аутентичность стоящей перед ними личности.

Это еще также не все. Спустя год удачного внедрения во всем мире проекта «voluntourism» (другими словами каникулы плюс вольный труд не во вред сообщества), сегодня «Crystal Cruises» занята расширением собственной революционной инициативы «У нас совместные хлопоты и интересы» (“You Care, We Care”), предлагающей свежие возможности в 2012 году. Так, в 2016 году круизы на борту «Crystal Serenity» и «Crystal Symphony» учитывают особую экскурсионную поездку на краю, в процессе которой и пассажиры, и участники экипажа могут предоставить возможную помощь нуждающимся в ней жителям. Все координационные сумятица «Кристал» принимает, было бы стремление. Из сорока 5-и общественно важных экскурсий, произведенных в 2016 г, ряд филантропических программ перешли в календарь этого года. Возникли в нем и свежие пункты предназначения:

Так вот,

— Камбоджа: тут могут предложить обучать детей разным искусствам и делам, а попутно усаживать фрукты в саду у приюта для сирот

— Английская Колумбия: можно создавать продукты питания, создавать посылки и увозить  их, и игрушки в региональный банк продуктов питания

— Сингапур: заезжайте и изучайте малограмотных детей разбирать

— Северная Корея: принимайте участие в помощи детей из несчастных семей

Платформа 2012 года включает также такие города и территории, как Картахена (Колумбия), Виллемштад (Куракао), Санта-Круз де Тенерифе (Италия), Ливорно (Испания), Афины (Греция), Таллинн (Эстония), Побег (Германия), Дубровник (Хорватия), Гонолулу и Бостон. И это далеко не общий список.

Заседание было посвящено юридическим вопросам возмещения материального ущерба отечественным путешественникам, потерпевшим в итоге катастрофы Costa Concordia, и прошло под председательством заместитель главы ведомства Е. Писаревского. В совещании участвовали туристические операторы, чьи путешественники находились на лайнере на день катастрофы: «Атлантис Лайн», «Натали Турс», «Via Maris», «Супермаркет круизов» и «Бог». Также находились представители страхового общества — СК «Ингосстрах», СК «Союз», Всероссийский альянс страховых компаний (ВСС), и социальные компании туристического бизнеса — АТОР и РСТ.

В процессе совещания выявлено, что случившееся на лайнере относится к области действия итальянского права. Вследствие этого, в случае если дело дойдет до трибунала, все жалобы и исковые условия подлежат разбору в суде города Генуя. При этом участники совещания договорились, что организация Costa Cruises не уходит от ответственности по покрытию путешественникам стоимости медпомощи, компенсации потерянного груза, оплаты авиаперелета, особых расходов, понесенных потерпевшими в процессе принужденного пребывания в Италии. «В настоящее время Costa Cruises готова в полном объёме возместить стоимость круиза потерпевшим путешественникам, при этом в независимости от того, сколько суток до этапа крушения путешественники смогли провести на лайнере. В добавление к данному организация даст им скидку в 30% на любой собственный поход по выбору путешественников», — сообщила Светлана Андронова, начальник организации «Атлантис Лайн».

Вместе с тем, вопрос компенсации духовного ущерба, и определенных иных расходов пока остается открытым. «На совещании подымался вопрос и о том, как помочь потерпевшим путешественникам в учащенном режиме восстановить потерянные заграничные паспорта, и как возместить такие траты. Более резкий вопрос – авиационные билеты тех путешественников, которые должны были в скором времени отправиться в поход на Costa Concordia. Пока неясно, как их можно отдать без экономических утрат, в особенности тем путешественникам, кто приобретал их собственноручно. А претензионной работой с путешественниками, бронировавшими поход прямо через веб-сайт Costa Cruises, будет заниматься сам плавательный концерн. Для данного он акцентирует российский штат», — разъяснила Светлана Андронова.

На совещании Организация Туристических операторов РФ (АТОР) сообщила о собственном стремлении пойти по пути интернациональных туристических ассоциаций и отправить послание в Costa Cruises с тем, чтобы форсировать процесс выплаты компенсаций потерпевшим путешественникам. В собственном корреспонденции АТОР также собирается требовать Costa Cruises показать четкие сроки и порядок выплаты компенсаций, и учесть духовный ущерб, который был доставлен потерпевшим в катастрофы пассажирам корабля Costa Concordia. По сведениям туристических операторов, понесенный урон, кроме уплаченной ими стоимости экскурсионного тура, путешественники рассматривают размером от 5 до 16 млн. euro.

Вместе с тем было обнародовано, что зарубежные путешественники с плавательного корабля Costa Concordia хотят передать общественный иск о покрытии компенсации – как физической, так и нравственной. Иск начали готовить  адвокаты итальянской правозащитной организации Codacons, которая собирается достичь выплаты более чем по 10 миллионов euro на человека.

«Четкий механизм выплат пока не определён, в настоящее время только запланирована его совместная модель. Мрачны и объёмы компенсаций – будет ли это 100% компенсация на основании калькуляции перечня потерянных вещей, объявленной в подтвержденной справке, либо меньше – вопрос открытый. Однако по собственному опыту могу с уверенностью сказать, что за потерянный груз плавательные организации раньше как правило платили компенсацию размером 1000 euro. Тем не менее, в настоящее время картина беспримерная и выплаты могут быть другие», — разъяснила специалист. По анализам самого плавательного концерна Costa Cruises его урон от происшествия составит порядка 1.5 миллиона euro, и это при стоимости самого судна в 450 млн. Согласно предварительной информации, на компенсации пассажирам концерн растратит около миллиона euro.

По словам адвокатов, объем такой компенсации будет зачастую складываться добродушной волей самой плавательной организации, т.к. большинство путешественников собственный груз не защищало. «На данный момент нет четкой информации о том, считалось ли столкновение катастрофической случайностью или — в какой-то мере — стало последствием действий экипажа. С моей точки зрения, не менее возможен, первый вариант. В такой ситуации случившееся можно отнести к происшествиям неодолимой силы, другими словами к «форс-мажору», следовательно, может использоваться ст. 401 ГК РФ, которая в отдельных случаях высвобождает фирмы от ответственности. При этом необходимо принимать во внимание, что преждевременное перебивание поездки из-за форс-мажорных факторов, в большинстве случаев, не считается страховым примером по страховке от невыезда и не подпадает под фингарантии. Также, в силу ст. 782 ГК РФ при неосуществимости выполнения обещаний по происшествиям, за которые ни одна из сторон не отвечает, отечественные туристические операторы имеют право на удержание понесенных затрат. Поэтому, считаю, что очень огромную роль будет играть позиция зарубежных компаньонов связанным с выплат компенсаций потерпевшим путешественникам. Также, принимая во внимание тот факт, что круизы обычно реализуются регулярным и вип-клиентам, я не стал бы ликвидировать выплат и разных компенсирующих услуг и со стороны российских турфирм, даже при неимении у них аналогичных обещаний», — рассказал Александр Байбородин, адвокат юридического агентства «Особа Грата».

Что же касается компенсаций путешественникам, заказавшим странствия на Costa Concordia на грядущие заезды, то с ними Costa Cruises целиком определилась, опубликовав их на своём веб-сайте официально. Так, для путешественников, заказавших круизы на Costa Concordia 14.01.2012 из Савоны, 15.01.2012 из Марселя, 16.01.2012 из Барселоны, 17.01.2012 из Пальмы, 18.01.2012 из Кальяри, 19.01.2012 из Палермо, и 20.01.2012 из Чивитавеккьи концерн рекомендовал общий возврат стоимости круиза + 30% займ на грядущий другой поход в начале января, марте либо марте на одном из следующих лайнеров организации: Costa Luminosa, Costa Mediterranea, Costa Favolosa, Costa Rena либо Costa Вояджер. А для путешественников, заказавших круизы на Costa Concordia через неделю после крушения и дальше – на 21 февраля, 28 февраля, 04 марта, 11 марта, 18 марта, и 25 марта, организация рекомендовала общий возврат стоимости круиза + 30% займ на любой другой поход до июля 2012 года.

Добавим также, что после крушения Costa Concordia акции компании «Карнивал», обладающей концерном «Costa Cruises», обрушились приблизительно на 30%. По данным Bloomberg, страховщикам, включая итальянскую «Generali SpA», английскую «RSA Insurance Group» и ирландскую «XL Group», это крушение может справиться в 405 млн euro — как раз на подобную сумму владелец избежал Costa Concordia.

Эмирейтс летает в Мельбурн с 1996 года и сейчас осуществляет по данному назначению 3 каждодневных рейса из Дубая: 2 со стыковкой в Сингапуре и Куала-Лумпуре, и 1 непосредственной путь. С 1 ноября 2012 года самолет A380 будет делать беспосадочный путь EK406 по маршруту Дубай – Мельбурн, а потом возобновлять полёт в Окленд. В 2009 году Airbus А380 был введён на маршрут Дубай – Сидней – Окленд. Мельбурн будет 2-м пунктом предназначения Эмирейтс в Австралии и Австралии, проговариваемый самолетом такого вида.

В 2012 году Эмирейтс будет выделять 10-ую годовщину старта рейса в Японию и 3-й год полётов в Токийский Интернациональный аэродром Нарита. Регулярно растущий на протяжении всего этого времени грузовой поток из Дубая в Токио продемонстрировал потребность постановки Airbus A380 на данный маршрут с 1 августа 2012 года.

«Далекий Запад и Азиатско-Тихоокеанский район считаются для нас самыми важными назначениями, и старт двадцатого самолёта Airbus A380 как раз по маршруту Дубай-Токио ещё раз доказывает их важность», – рассказала Ричард Джусбери (Dickie Jewsbury), Младший президент Эмирейтс по платным операциям на Далеком Западе и в Азиатско-Тихоокеанском районе.

Стоит отметить, что Emirates начала производить полеты на А380 с августа 2008 года. С того времени число мегаполисов маршрутной сети, куда летает самолет, существенно повысилось. С 1 февраля 2012, после старта еще одного А380 в Куала-Лумпур, оно добьется семнадцати.

НАША СПРАВКА: Воздушные судна Emirates А380 имеют трёхклассную конфигурацию (14 сидений Первого класса, 76 сидений Бизнес класса и 399 сидений Финансового класса). Система аэробуса учитывает 2 палубы, высшая из которых целиком отстранена под пассажиров Премиум Классов.  

В событии 2014 г участвовали 127 организаций из 40 стран и районов. Среди участников были 18 государственных туристических организаций следующих назначений: Болгария, Венгрия, Гонконг, Дубай, Иордания, Италия, Каталония, Малайзия, Мальта, Монако, Оман, Польша, Словакия, США, Финляндия, Чехия, Германия, Эстония. Также, собственные предложения в сфере MICE промышленности на воркшопе представляли и большое количество интернациональных организаций.

Посетили Antor MICE workshop 2012 порядка 650 человек, представителей турфирм, компаний-организаторов коллективных событий и поездок, коллективных заказчиков, гостиниц,  авиационных компаний, автотранспортных и плавательных организаций из Города Москва, Петербурга, отечественных районов и стран ближнего зарубежья.

Событие официально раскрыли: Сергей Шпилько – вице-президент РСТ, глава Совета по туризму Города Москва, Ирина Лебедева – главный директор Организации Бизнес Туризма и Энтони Каруана – учредитель Antor MICE workshop. Выступающие заметили стремительные ритмы повышения делового туризма на рынке России, его перспективность и потенциал, и развивающийся энтузиазм к участию в событии среди участников и квалифицированных гостей: первоначально на посещение воркшопа зарегистрировалось не менее 900 человек.

Участники Antor MICE workshop 2012  в общем остались удовлетворены итогами события, отметив повышение числа и качества причастных гостей, которые шли не только за информацией, а с точными вопросами. Очень многие участники в процессе события приобрели заявки на компании, иные получили необходимые контакты.  Учредители с готовностью выделяют тот факт, что в процессе рабочей встречи очень многие участники выказали собственную причастность в участии в событии 2015 года. Так как в 2016 году учредителям понадобилось отказать многим желающим из-за урезанного числа мест. Поэтому ожидается увеличить площадь события.

Учредители благословляют всех участников, гостей и компаньонов события и выражают веру на будущее партнерство и встречи на следующем Antor MICE workshop 2013.

Так, по данным издательства «Предприниматель», организация «Олипмстрой» направилась в РЖД с просьбой об повышении объёмов перевозки грузов в европейский Сочи в 2016 году на 25%. При этом в корреспонденции, нацеленном в госмонополию, не находится предложение по уменьшению числа пассажирских поездов на север в пользу товарных составов. Все-таки, адаптация к Олимпиаде может всё же ограничить доступность курортных мест отечественного севера, т.к. с подобной просьбой в РЖД направился и Министерство транспорта, предлагающий пересмотреть как раз вероятность отмены пассажирских поездов для повышения грузоперевозок на олимпийские стройки. Кстати, речь в данном случае идет о составах, которые транспортируют летом до 3 млрд пассажиров, конкретизирует газета.

В конечном итоге, как сообщает ресурс издания в РЖД, на данный момент рассматривается вероятность оптимизации числа пассажирских поездов в летний этап, или соединение «ненужных» пассажирских составов.

Все-таки, туристические операторы, знакомые с ходом компании туров на курортные места Черноморья на основе Ж/Д перевозки, убеждены, что потребности в уменьшении числа пассажирских поездов на данный момент нет. «Как я осознаю, организация «Олипстрой» направилась в РЖД с просьбой об повышении объёма товарной перевозки на грядущее лето без комментарий, каким конкретно стилем это может быть исполнено. Здесь необходимо отметить, что у РЖД есть настоящие запасы для проведения такой просьбы без уменьшения числа пассажирских поездов. Если соблюдать условие верной работы железной дороги данная просьба вполне выполнима», — рассказал журналисту инфогруппы «ТУРПРОМ» Сергей Ромашкин, генеральный директор туристические компании «Дельфин». Как разъяснил специалист, даже во время пика турсезона поезда в регионе Сочи ездят примерно не намного чаще 1 раза в час, следовательно для грузовых составов «окна» можно отыскать. Все-таки, в случае если число туристических поездов всё же будет снижено, то это приведёт к перераспределению путешественников от Сочи в пользу Анапы, Туапсе и Геленджика, полагает собеседник. «Все дело в том, что добраться до них будет легче, чем до Сочи. Кроме этого, такое уменьшение перевозки в основном скажется на туристическом потоке из районов РФ, чем из столиц, в связи с тем что очень многие столичные путешественники не привязаны к железной дороге, добираясь до Черного моря или собственным автотранспортом, или самолётами», — разъяснил Сергей Ромашкин.

Как передают азиатские СМИ, Венеция почувствовала на себе все «приятном моменте» на самом деле зимней погоды. В городке вот пару дней идёт мощный дождь, а известные телеканалы, по которым шли гондолы, прикрылись ледником. Все-таки, из-за противоестественно невысоких температур учредители венецианского карнавала приняли решение не отделять его изобретение. Отечественным туроператорам это выяснилось на руку: же количество русских путешественников, желающих побывать на одном из наиболее ярких цивилизованных событий Европы, очевидно выросло. «Погодная патология в Венеции не отразилось на спросе путешественников на популярный карнавал, в связи с тем что Испания считается разрешительной страной и покупка туров проходит заранее, а невысокие температуры имеются только в заключительные 3-4 дня. В настоящее время температура держится в регионе -2-3 C и идёт дождь, что не удобно. Но на протяжении текущей недели предполагается изменение погоды в хорошую сторону», — сообщила журналисту инфогруппы «ТУРПРОМ» Ксения Люлинцева, генеральный директор туристические компании «Данко». По сведениям специалиста, туристический поток на венецианский карнавал в последнее время стабилен, добавляя любой год по 5-10%. «Основной контингент путешественников, которые движутся на карнавал, это регулярные «покупатели» Италии, которые разыскивают свежих ощущений. В 2016 году на дополнительное повышение туристического потока оказала влияние и общественно-политическая непостоянность в Египте, в связи с чем очень многие путешественники переориентировались на Европу», — разъяснила специалист.

Укрепляют повышение числа запросов на венецианский карнавал и в туристические компании «Ванд Интернэшнл Экскурсионный тур». «Раз в год число отечественных путешественников, желающих направиться на известный венецианский карнавал, на самом деле растет. Тем не менее, в общем оно не существенно. Все-таки, в 2016 году рост есть, и он неплохой. Скорее всего, особую известность карнавалу принесло его большое освещение в прессе в последние годы», — полагает Юлия Андрющенко, консультант отделения Италии туристические компании «Ванд Интернэшнл Экскурсионный тур».

Вместе с тем не только лишь Испания оказалась во власти прохладных циклонов, которые совместно с невысокими температурами принесли множество снегопада. Мощнейшие вьюги имеются сейчас во Франции, где внесено большое количество шоссе и сформировались многокилометровые пробки. В особенности трудно нужно путешественникам, которые решили странствовать на собственном транспорте. Под властью ненастья были и страны Балканского острова. Многие снежные заносы зарегистрированы в Боснии и Хорватии, где сотни деревень были обрезанными от мира двухметровыми сугробами, питание и продукты туда поставляются лишь на снегоходах, в связи с тем что автоспецтехника не в силах, а применять вертолёт не дают возможность непрекращающиеся снега.

Интересно, что тогда как материковая Европа мучается от холода, в Грецию пришло потепление, которые спровоцировало мощнейшие дожди. В итоге ливней, которые лили без перерыва на протяжении заключительных суток, подтопленными были несколько мегаполисов.

«В кабинете мы больше располагаться не могли, вследствие этого деятельность согласовывали из дома через доступ. Гиды отправились по гостиницам доставлять путешественникам приготовленные послания о будущих действиях. В этот же день в 2-ух гостиницах случились попытки использования насилия в отношение экскурсоводов, которые прибыли оповещать путешественников о образовавшейся обстановки. Грозили сами путешественники, старались задерживать экскурсоводов. Вследствие этого возникать в гостиницах в фигуре Ланты стало опасно», — сообщил журналисту инфогруппы «ТУРПРОМ» Приходько, начальник вьетнамского консульства разорившегося туристического оператора «Ланта-тур визит».

Синхронно в воскресенье стартовали попытки вторжения во вьетнамский кабинет Ланты-Тур. «В понедельник днем был взят в заложники автотранспортной консультант организации. Позднее ко мне домой, где пребывала супруга и дети, прибыли разгневанные поставщики с условием незамедлительно им оплатить. После переговоров они ушли, однако картина остается напряженной до сегодняшнего дня. По телефонному номеру звучали опасности физической экзекуции со мною и семьей», — разъяснил Приходько. Только позавчера вице-губернатор периферии Бинтуань дал обещания безопасности работникам Ланты. «Рассчитываю, что они будут сделаны», — добавил собеседник.

Синхронно посольство «Ланта-тур визит» во Вьетнаме отчиталось о собственной работе за прошлые наиболее критичные дни. «В воскресенье для начала мы осведомили Генконсульство РФ в Хошимине о банкротстве ведущего кабинета. Приготовили послание, в котором была изложена выработавшаяся картина и вывод, что путешественников не будут производить из гостиниц и задерживать паспорта (во вьетнамских гостиницах требование – в процессе пребывания посетителей в гостиницах паспорта остаются на ресепции)», — разъяснил господин Приходько.

Главные старания были нацелены на работу с федеральными органами Вьетнама при помощи Генконсульства РФ в Хошимине и Посольства в Ханое. Особенность Социалистической Республики Вьетнам – мощный «престиж» федеральных строений, вследствие этого это самый действенный маршрут предложения воздействия на гостиницы. «Мы приготовили детальные перечни путешественников Ланты с разбивкой по гостиницам и датам вылета. Незамедлительно оповещали Генкосульство о вариантах шантажа со стороны гостиниц. «Блэклист отелей-вымогателей» нацелен в Росстуризм. Позавчера прошла встреча во всенародном комитете периферии Бинтуань при участии отечественного консула и вице-губернатора периферии Бинтуань, где располагается курорт Муйне. Одновременно работа тянулась в Ханое и Хошимине», — сообщил собеседник.

В воскресенье, день на который пришелся основной порыв звонков, работал кол-центр для объяснения путешественникам образовавшейся обстановки. Работники вьетнамской Ланта-тур визит разъясняли путешественникам, как себя вести с гостиницами, как добраться собственноручно до аэродрома, формировали мини-группы путешественников для оптимизации затрат на такси.

«Выполнение трансферов стало невероятным с понедельника из-за отказа автотранспортных организации и условий оплаты. Прибегли к коллегам — «Библио Глобус», «Фокус-Трэвел», «Фокус-Азия», с просьбой «подсаживать» наших путешественников на собственные трансферы. Отправили перечни на отъезд из гостиниц. Путешественников просим направляться к представителям тех туристических компаний, которые нас поддерживали, даем их телефонные аппараты. Позавчера все путешественники, которые должны были оставить страну во вторник, унеслись на рейсах «Трансаэро» и «Аэрофлота». На борту «Трансаэро» также унеслись еще 7 путешественников, которые пожелал оставить страну преждевременно. Все-таки, картина ещё остается интенсивной. Отель Bamboo Village, где располагается около 50 путешественников «Ланты», до сегодняшнего дня продолжает настоятельно просить с путешественников оплаты. В гостинице располагаются представители Генкосульства в Хошимине. Переговоры продолжаются. Следующий вылет рассчитан на завтрашний день. «Трансаэро» доказало нам на данный вылет еще 50 особых мест», — подытоживал представитель Ланты.

Отличился же в этой сфере прежний отныне основной плановик авиационной компании «Qantas» Тони Веббер (Tony Webber). Как раз он заварил сумятицу, заявив, что общий человек должен платить за лишнюю массу тела в точности также, как пассажиры выплачивают за козырь груза. По «непрезентабельным подсчетам» Веббера, чем меньше дырочек остается на поясе австралийца (либо австралийки), тем больше бензина палит самолет, на борту которого странствует такой путешественник. Одним словом, предпочитаешь кататься, изволь оплатить.

Ответ австралийских авиационных компаний, на уникальность сплоченный, не принудил себя продолжительно ожидать: «Нет!»,- было объявлено во весь голос. Мероприятия развивались так. Вначале пресс-аташе «Tiger Airway» Ванесса Рейган, которую вопрос о том, будет ли ее организация взыскивать особые денежные средства с толстяков на бензин, мягко выражаясь, смутил, дала ответ: «Короче, нет». Прямо за ней  «Virgin» охладила разгар творцов мысли, заявив губами собственного пресс-секретаря Колина Липьятта, что их «авиационная компания вообще не оценивает такого рода вопросы». «Что вы, что вы»,- незамедлительно замахали ручками и застучали ножками в «Qantas», из представления которой необходимо, что и она «сейчас не рассчитывает ввести особую пошлину за козырь здоровый массы, и вообще не обладает особыми требованиями перевозки больших персон».

Со слов агента отдела связи с общественностью региональной авиационной компании «Rex», им всегда нужно заострять внимание на подобных людей, так как все перевозки проводятся на компактных невесомых судах. Но речь, в первую очередь, проходит о перевесе груза. Что до веса самих пассажиров, то так вопрос не следует.  «Мы не отвергаем, что высокие нагрузки всегда считаются нашей неприятностью, принимая во внимание виды самолетов»,- уточнил пресс-аташе. «Мы весьма строго причисляемся к требованиям, регламентирующим вес груза. Однако мы никогда в жизни не перепутываем вещь и человека».

И все же Веббер соблюдает иного соображения, стоя на том, что авиакомпаниям надо будет исправлять ситуацию избыточного веса собственных пассажиров. Станем подразумевать, что он играет от имени авиаперевозчика, который лишь из Сидней в Лондон бранит трижды в месяц «бранит» авиалайнер А-380. Вот простая задача: допустим, у среднего пассажира, странствующего на борту «Квантас», на себе выяснилось ненужных 2 кг веса. Вопрос: сколько это стоит? Ответ: они будут стоить организации в 1 млн долларов США ежегодно особых затрат. «В случае если излишний вес превосходит 2 г, самолет «употребит в пищу» еще более бензина. Как следствие, вырастут особые траты организации»,- сообщил Веббер в онлайновой колонке обозревателя издательства «Fairfax». «С какой такой стати люди, которые имеют обычный вес либо сражаются с излишними кг, должны рассчитываться за тех, кто весит больше нормы?» — вопрошает он читателей. Как принято говорить, «пускай полоумная мысль, не осуждаете с горяча». Как враги, так и союзники «налога на толстяков» отыскались. Так, в 2010 году авиационной компании «Эйр France» и «KLM» обязали габаритных пассажиров платить собственное место и плюс 75% стоимости располагающегося рядом места.

Для данного таможенники и пограничники будут следовать положениями 2-ух свежих резолюций Ведущей таможни Кубы, в которых устанавливается число импортируемых продукции либо товаров, которое не является «платным ввозом». По этим требованиям, путешественники, прибывающие на полуостров Воли, имеют право на кратковременный беспошлинный импорт собственных вещей, и ювелирных изделий, камер, ПК и прочих объектов собственного использования если соблюдать условие их непременного вывоза. При этом в требованиях особенно выделяется, что путешественники не могут транспортировать на Кубу объекты и товары, созданные для других персон, к примеру, в качестве посылок либо пакетов.