RS66.Ru

Архивы за Октябрь, 2016

В процессе отечественных рождественских каникул министр автотранспорта Израиля Шауль Мофаз подписал указание о предоставлении авиакомпаниям «Arkia» и «Israir» статус формальных систематических авиаперевозчиков на маршруте Эйлат-Москва. Такое указание вытекало из достигнутого в городе Москва еще в начале ноября договора между израильскими и отечественными летными силами, и было обусловлено конфликтами о приоритете авиационных компаний двух стран на маршруте Москва-Эйлат (сантиметров. ленту вестей от 17.11.08). В итоге отныне на данном маршруте может выйти до 12-ти обновленных ежемесячных рейсов. Тем не менее, битва занесла собственные коррективы: туристические операторы, клиенты рейсов, рассчитывают в скором времени их только снижать.
«Arkia» и «Israir» могут работать на маршруте в новом статусе начиная с 15-го февраля. По контракту о штатских авиаперевозках между Россией и Израилем, израильские организации могут использовать на маршруте до 6 систематических авиарейсов в месяц. Инвариантное право имеют и отечественные перевозчики. Тем не менее, пока лицензию на постоянные перевозки в Эйлат обрел только 1 «Аэрофлот». Но из-за невысокого спроса на поездки в Израиль экспедитор обошелся пока лишь 2-мя ежемесячными вылетами. «На этот момент «Аэрофлот» проводит лишь 2 рейса в месяц в Эйлат по четвергам и воскресениям. Усиление пока не планируется», — рассказала журналисту инфогруппы «ТУРПРОМ» Елена Данненберг, руководитель отдела связи с общественностью авиационной компании.
Рассчитывают остаться на направлении и чартерные перевозчики. «Даже повысив рейсы на постоянной базе, чартерные платформы авиационных компаний «Глобус» (С7) и «ВИМ-авия» будут продолжены, авиационной компании до Новогодних праздников приобрели разрешение с израильской стороны на выполнение полетов между нашими государствами, но пока такое разрешение еще не обретено со стороны Росавиации, в связи с тем что наши депутаты еще не вышли на работу после праздников», — сообщил нам в воскресенье Андрей Соколов, генеральный директор туристические компании «Бейс-Тревел». При этом специалист колеблется, что свежие постоянные перевозчики вообще могут в скором времени начать полёты на данном направлении. «Хотя и израильские авиационной компании «Arkia» и «Israir» приобрели разрешение на полеты, я колеблюсь что они будут парить. Причина обыденна — в настоящее время нет путешественников из-за битвы. К примеру, в воскресенье у нас на «ВИМ-авия» летит всего 18 человек (!!!), а на «S7» — всего 85 пассажиров. Туроператорам в настоящее время поступает много аннуляций по турам», — добавил специалист.
Сценарии специалистов о воздействии усилившегося боевого инцидента между палестинцами и израильтянами на отечественный туристический поток в Израиль, и проекты туристических операторов по неотложному уменьшению размеров авиаперевозки в Эйлат читайте в среду на ленте новостей интернет-портала «ТУРПРОМ».
НАША СПРАВКА: По действующему договору о невесомых транспортировках между Россией и Израилем право делать постоянные рейсы по 21 в месяц между Столицей и Тель-Авивом имеют авиационной компании «Трансаэро» и «El Al». При этом транспортировать чартерами между Столицей и Тель-Авивом и жителей России, и израильтян могут «Сибирь», ГТК «Россия», «Sand`or» и «Israir». Производить чартерные рейсы на распространенный курорт Эйлат с отечественными жителями могут лишь отечественные авиационной компании, у израильтян, по договору, такого права нет. Но с 15 февраля между Столицей и этим израильским курортом будет определено постоянное известие: до 6-ти ежемесячных рейсов со стороны отечественных и израильских авиационных компаний.

МАУП является крупнейшим экономико-гуманитарным высшим учебным заведением Украины, в котором учатся студенты из 39 стран мира по 20 специальностям. Узнать больше про МАУП можно на официальном сайте ВУЗА МАУП по адресу http://maup.com.ua. Советую всем.
Приблизительно через 10 лет галактический туризм будет сравнительно общественным, практически преобразовавшись в одно из назначений турбизнеса. Про это отзываясь на вопрос журналиста инфогруппы «ТУРПРОМ» сообщил в процессе собственный конференции, посвященной Дню астронавтики, знаменитый писатель-фантаст Сергей Лукьяненко.
«Сейчас стоимость галактического полета для путешественников составляет сотни млн долларов США, и такие полеты могут себе позволить лишь несколько десятков людей из всех стран мира. Как следствие, к турбизнесу такие полёты имеют максимальное отношение. Но суборбитальный полет обойдется путешественникам значительно выгоднее, и такие платформы могут стать довольно массовыми», — сообщил Сергей Лукьяненко. Суборбитальные полёты проводятся на высоту 100-110 км, где на земной орбите путешественники проводят приблизительно от 30 мин до 1 дня. По сведениям собеседника, первый полет пройдет через 1.5-2 года с территории Соединенных Штатов. Стоимость суборбитального полета в первые годы будет составлять порядка 200 млн.euro, в будущем, в случае если спрос будет увеличиваться, стоимость может пойти вверх. «Если проект будет удачным, вероятно такие старты в дальнейшем будут исполняться также и с Байконура. По нашим выводам после первого начала состоится более 10 лет, когда будет можно рассуждать о какой-нибудь массовости такого вида туризма», — добавил беллетрист.
Пока, как и в течение заключительных 10 лет, самой большой известностью у зарубежных путешественников в РФ, по сведениям сочинителя, пользуются следующие «космические» экскурсионные туры: в Астральный поселок, поездки на предприятия ракетно-космической компании Объединение «Энергия», и в Галактический Центр им.М.В.Хруничева.
Интересно, что в 48-ю годовщину первого полёта человека в космос в первый раз в истории любой клиент сети-интернет обрел шанс на реальный галактический полет. «Мы пускаем в сети-интернет квест-конкурс, активное участие в котором совершенно бесплатно и открыто для всех желающих. Чемпион состязания обретет выигрыш – настоящий полет в космос. Единственные критерии для участия – содержание ПК и владение русским языком. Результаты состязания будут подведены точно в следующем году – 12 мая 2010 года», — сообщил Сергей Лукьяненко.
Тем не менее, пока «космический» туризм из-за разгоревшегося кризиса располагается в полном забвении у вероятных путешественников. «Спрос на подобные экскурсионные туры был как и со стороны отечественных жителей, так и жителей других стран. Преимущественно мы предоставляли полеты на истребителях и посещение Астрального города. Но с ноября на подобный тип туризма спрос практически снизился до нулевой отметки. В конечном итоге даже платформы по Астральному городу мы обязаны пока свернуть», — сообщил Олег Минаков, генеральный директор туристические компании АНО «Ростуризм».

По сведениям Министерства туризма Израиля в России и СНГ, в начале июля 2009 года поток отечественных путешественников составил около 28 млн.человек. Это на 29 % больше, чем в начале июля минувшего года, когда границы Израиля пересекли 21, 5 миллионов путешественников из РФ.

Всего с середины года Израиль посетили 181,5 миллионов устроенных и независимых отечественных путешественников. Сравнивая с январем-июлем 2008 года, когда данная цифра составляла 170,8 млн. человек, поток вырос примерно на 6 %.

Генеральный директор департамента Министерства туризма Израиля в России и СНГ, Советчик по туризму посольства Израиля в городе Москва г-жа Нета Пелег-Брискин: «Интересно, что поток отечественных жителей, желающих передохнуть в России и пройти на ее эксклюзивные знаменательные интересные места, продолжает увеличиваться даже в самый горячий этап для Израиля. Горячий и с позиции климата — среднемесячная температура в июле-августе составляет около 24 C, — и с позиции числа отдыхающих на израильских пляжах. Так как летом к нам прибывают не только лишь зарубежные путешественники, это еще и классический год для отпуска израильтян».

200 путешественников из Калининграда, у которых в среду мог стартовать отдых в Турцию, не сумели унестись в Анталию в установленное время. Дебош вспыхнул 29 мая, когда путь ТАК 7317 авиационной компании «Татарские авиалинии», вылетавший по расписанию в 14:35 мск, был задержан в аэропорту Храброво практически без разъяснения причин. Консолидатор рейса замечает причину появившихся неприятностей в «происках» регионального монополиста.
«Все нужные оплаты, сопряженные с авиаперевозкой и сервисом невесомого судна в аэропорту, с нашей стороны были сделаны авиаперевозчику заранее. Все-таки, судно не обслуживалось, впрочем и пребывало в порту. Путешественники не были допущены к регистрации и высадке на путь, и не сумели взять никакой понятной информации со стороны управления аэропорта», — сообщили журналисту инфогруппы «ТУРПРОМ» в туристические компании «Анекс-Тур», клиенте этого рейса. Как отметили в организации, в зависимости от неподтвержденных диалогов с работниками калининградского аэродрома, которые потом отказались доказать собственные слова, наиболее возможной причиной происшествия стало осложнение возникновению создающей конкуренцию перевозки в районе со стороны стандартной авиационной компании района — «КД-авиа». «Впрочем, формальных данных, доказывающих либо опровергающих это заявление, нет», — добавили в «Анекс-Тур».
Чтобы как-нибудь исправить ситуацию с собственным рейсом, «Анекс-Тур» был обязан даже направиться в Минспорттуризм с просьбой о содействии. В итоге, на день сочинения источника в аэропорту Калининграда высадку на путь наконец объявили. Совместная заминка вылета рейса составила более 3-х часов.
«Если направляться к знаменательной информации о работы «КД-авиа», мы, разумеется, можем вспомнить, и тот факт, что осенью минувшего года в процессе следствия Государственной антимонопольной службы, экспедитор был обвинён и объявлен виноватым в несоблюдении законопроекта «О обороне конкуренции». Эта организация обрела указание о недопущении нарушений антимонопольного законодательства при сочетании автоматов посторонних перевозчиков в аэропорту Калининграда. С иной стороны, нам также известно и то, что до последнего времени организация пребывала на грани разорения. В адрес этой авиационной компании давались иски о взыскании долгов со стороны обладателей облигаций организации. По информации «Интерфакс», общий долг «КД-авиа» на половину 2008 года составлял 7.1 млн руб при операционной прибыли в 29 млрд рублей», — добавили в «Анекс-Туре».
Стоит также добавить, что по словам специалистов, проявления монополизма продолжат давить калининградский рынок туризма вплоть до того этапа, когда аэродром Калининграда и его стандартная организация не прекратят быть присоединенными текстурами. Показателен образец: после разъединения а/к «Пулково» и петербургского аэродрома, на рынок Санкт-Петербурга сумели придти несколько перевозчиков государственного значения, что незамедлительно дало импульс к серьезному формированию регионального туррынка.

Импорт — импорт продукции на таможенную территорию России без обязательства об обратном вывозе. В импорт подключаются импортированные продукты, созданные для употребления в экономике страны, и продукты, импортируемые на территорию страны в соответствии с режимом реимпорта. К реимпортным товарам относятся продукты, раньше отвезенные с таможенной территории РФ, а потом импортированные на ее территорию без уплаты таможенных пошлин, налогов и без использования к товарам запретов и ограничений финансового характера.

В январе-марте 2016 года сравнивая с январем-мартом 2015 года стоимостной размер топливно-энергетических продукции понизился на 39,3%, а физический увеличился на 0,8%. Среди продукции топливно-энергетического комплекса повысились физические размеры вывоза нефти сырой на 4,6%, газа естественного – на 30,3%, угля неподвижного – на 15,3%. При этом понизились размеры поставок нефтепродуктов – на 17,3%, и в том числе: дизельного бензина – на 16,4%, топлив некрепких – на 25,2%, энергии – на 13,0%.

В целом стоимостном размере вывоза в страны далекого зарубежья часть металлов и изделий из них в январе-марте 2016 года составила 10,1% (в январе-марте 2015 года – 9,4%). Стоимостной размер вывоза обозначенных продукции снизился сравнивая с январем-мартом 2015 года на 27,4%. Повысились физические размеры продукции на 3,4%, и в том числе проката прямого из железа и нелегированной стали на 4,3%, меди и металлических сплавов – на 23,3%, алюминия – на 3,2%. Также уменьшились физические размеры вывоза ферросплавов на 0,4%, полуфабрикатов из железа и нелегированной стали – на 2,7%. Импорт из России побробнее читать на сайте www.alemtat.kz.

Часть вывоза продукции синтетической индустрии в январе-марте 2016 года составила 7,3 % (в январе-марте 2015 года – 6,7%). Сравнивая с январем-мартом минувшего года стоимостной размер вывоза данной продукции понизился на 26,3%, а физический – на 8,6%. Физические размеры вывоза товаров эклектической химии понизились на 6,9%, удобрений – на 9,8%, пластмасс и изделий из них – на 16,0%. Также повысились физические размеры поставок красок и лаков в 3,1 раза, каучука, резины и изделий из них – на 11,6%.

Часть вывоза автомашин и оснащения в январе-марте 2016 года составила 5,4% (в январе-марте 2015 года – 4,9%). Стоимостной размер вывоза этой товарной группы сравнивая с январем-мартом минувшего года понизился на 25,3%, и в том числе: машинного оснащения – на 57,5%. При этом повысился стоимостной размер поставок электрооборудования – на 1,5%, средств наземного автотранспорта, помимо железно- автодорожного, – на 52,9%.

Часть вывоза продуктовых продукции и материала для их производства в товарной конструкции вывоза в январе-марте 2016 года составила 5,5% (в январе-марте 2015 года – 3,4%). Сравнивая с январем-мартом 2015 года стоимостные размеры поставок этих продукции повысились на 9,2%, физические размеры – на 37,0%.

Автогонки автобусов на конфликт как причина ДТП – к подобному ошеломляющему выводу склоняются следователи, основные следствие по прецеденту катастрофы туристического автобуса в туристическими агентами из Ст.Санкт-Петербурга на автотрассе между аэродромом Овда и курортом Эйлат (17.12.08).
В среду министр автотранспорта Израиля Шауль Мофаз сообщил на конференции: «водители 2-ух автобусов, которые везли путешественников из Санкт-Петербурга, просто подискутировали, кто прибудет первым в пункт предназначения, и практически организовали на автодороге реальные автогонки. Их результатом стала данная трагедия». По определенным данным между автолюбителями в аэропорту на почве конфликта даже произошла битва. Однако так или иначе, понятно, что автолюбитель автобуса с туристическими агентами рискнул на конфликт жизнями собственных пассажиров и собственной, однако выйдя из еще одного обгона победителем, он не управился с регулированием и улетел за огораживание в бездна. «Была битва, либо ее не было, остаются высохшие прецеденты: автолюбитель, осуществивший трагедию с трагическими результатами, 39-летний репатриант из СНГ Юрий Гельфанд, имел в собственном «послужном списке» 22 нарушения ПДД. И, все-таки, его удостоверение водителя не только лишь не было аннулировано, однако ему было вновь уполномочено регулирование автотранспортным средством с огромным количеством пассажиров и на автодорогах, где нужно предельная предосторожность и ответственность», — добавил министр. Он обещал, что условия ДТП будут тщательнейшим образом расследованы, и все виноватые понесут взыскание.
Автолюбитель автобуса, чудом выживший в катастрофы, дал в среду комментарий «Второму каналу» израильского ТВ. Согласно его заявлению, он утратил весь контроль над регулированием автобуса, когда на него снизился какой-нибудь субъект в процессе совершения обгона. Он также сообщил, что не нарушал скоростной режим, и двигался не стремительней 70 км/ч, что на 10 км ниже предельно дозволенной скорости на том отделе автодороги. Тем не менее, по начальному следствию милиции, разлетевшийся автобус двигался со скоростью 110 км/ч при разрешенных 80. Вместе с тем автолюбителя 2-го автобуса сообщил, что катастрофа случилась потому, что первый автолюбитель начал сильный обгон и не записался в поворот. «Вероятно, он не мог знать автодороги. Я увидел в заднее зеркало, что он начал обгон, проглядел его, но когда он предпринял попытку улучшить автобус на нашей полоске, то не управился с регулированием и автобус отказал с обрыва», — заявил Рами Вазан, шофёр 2-го автобуса.
Нельзя не добавить, что потерпевших данной катастрофы было бы существенно меньше, если б автолюбителем не было не соблюдено второе требование дородного перемещения Израиля. «Все туристические автобусы в Израиле обеспечены ремнями, и, согласно законам , пассажиры межрегиональных автобусов должны быть пристегнуты. В данном автобусе пассажиры пристегнуты не были, что также сразило фатальную роль», — заметил представитель милиции Израиля Алекс Кагальский, слова которого приводит «Интерфакс». Стоит отметить также, что в израильской милиции это ДТП называют самым катастрофическим в истории страны. Так, со слов свидетелей, голубая автомашина с грохотом струилась по кремнистому откосу, а из окошек вылезали пассажиры и их груз. Со слов докторов, пришедших к месту происшествия, почти все дно ущелья было облеплено поломанными железными элементами автобуса, взломанными сумками и перекалеченными нашими корпусами. «Это было скорее всего похоже на акт, чем на ДТП. Это наиболее страшная катастрофа за прошедшие несколько лет», — сознался один из пришедших на место спасателей.

9 отечественных путешественников и 1 вьетнамский экскурсовод были убиты в субботу утром в ДТП на юго-западе Вьетнама, еще 15 человек пострадали. Катастрофа случилась около 19 часов по региональному времени, когда туристический автобус, в котором находились 24 путешественника «Ланта-тур вояж», опрокинулся на высокой проезжей части и обрушился в 200-метровую бездна в процессе возвращения из поездки по городу Далат.
«Во время катастрофы были убиты 7 наших путешественников и вьетнамский экскурсовод, еще двое путешественников умерли от принятых травм в клинике. Другие потерпевшие располагаются в неплохом состоянии», — доказала журналисту инфогруппы «ТУРПРОМ» Татьяна Коршунова, президент организации «Ланта-тур вояж». Собеседник не подтвердила появившуюся у СМИ информацию об 11 либо 15 потерянных: «Это неверный перевод определенных СМИ вьетнамских известий, в которых эти числа доводились в контексте потерпевших, а не погибших», — рассказала собеседник.
Причина катастрофы пока не ясна – областная милиция ведет следствие. По одной из модификаций автобус на высоком перевале надрезал велосипедист, и чтобы не врезаться в него автолюбителю автобуса понадобилось рискованно славировать. К слову, эту экскурсионную поездку обслуживали 2 автобуса, 2-й из которых с собственной категорией благоприятно дошел до гостиниц. В «Ланта-тур вояж» также рассказали, что автобус марки «Isuzu», угодивший в ДТП, был свежий, корейского создания, лицензированный как раз для перевозки туристических групп. Бедственную экскурсионную поездку, к слову, путешественники приобретали не в городе Москва, как говорят определенные СМИ, а на месте у принимающей компании.
после катастрофы координацией всех спасательных работ занимался партнёр «Ланты» во Вьетнаме – принимающая туристическая компания «Antravel». «В автобусе были путешественники из Города Москва, Ст.Санкт-Петербурга и Сургута. В настоящее время все выжившие расположены в Сайгоне в лазарете «Cho Рэй Hospital», с ними безотлучно располагаются представители «Antravel», выполняющие, и в том числе, роль переводчиков между больными и врачами», — добавила собеседник.
Все путешественники были застрахованы на $30 млн в страховщике «Ингосстрах», которая также подключена к заключению неприятностей угодивших в трагедию. Как раз она будет экспортировать на отчизну тела потерянных – рейсами «Трансаэро» и «Вьетнамских авиалиний». В субботу днём на совещании в МЧС при участии управления «Ланты» было решено о вылете на помощь потерпевшим спецрейса МЧС с командой русских докторов, на котором потерпевшие будут эвакуированы в Столицу. «Самолёт улетел в воскресенье в 10:00 мск и придет в Хошимин около 2-х ночи регионального времени во вторник, принимая во внимание одну технологическую приостановку на дозаправку. На нём кроме управления «Ланты» отказали на признание родные 4-х потерянных путешественников. Другие рассчитывают улететь во вторник на рейсе «Вьетнамских авиалиний». Когда во вторник отечественные доктора придут в лазарет, они доложат нам наиболее надежную информацию о пребывании потерпевших. Пока, по данным их вьетнамских коллег, положение потерпевших стабильное», — объяснила Татьяна Коршунова.
Телефонные аппараты больницы «Cho Рэй Hospital»: (84-8) 855 4138, (84-8) 855 7267. Телефонный аппарат горячей линии Отечественного представительства в Сайгоне: 10-84 8 930 3936. Столичный телефонный аппарат Центра критической психической помощи МЧС: +7-495-626-37-07. Телефонный аппарат главного кабинета «Ланта-тур вояж»: (495) 786-68-60, 638-53-11.
Перечень отечественных путешественников, угодивших в катастрофу во Вьетнаме: Озеров Вячеслав, 30.01.1972, Столица – умер; Озерова Ярославна, 20.11.1971, Столица – умер; Болошова Елена, 15.02.1983, Столица – умер; Гузеев Алексей, 08.12.1980, Столица; Дижур Ирина, 10.03.1979, Столица; Щёкин Александр, 09.07.2002, Столица; Щёкина Ирина, 11.03.1965, Столица; Фролова Елена, 30.06.1963, Столица – умер; Ким Д., 13.09.1985, Столица; Куприянова Елена, 01.10.1984, Столица; Морозова Юлия, 04.03.1969, Столица; Твердохлеб Андрей, 06.09.1979, Столица – умер; Твердохлеб Маша, 21.01.2005, Столица; Твердохлеб Поля, 19.10.1978, Столица; Ушанов Сергей, 27.04.1955, Столица; Ушанова Елена, 08.06.1956, Столица – умер; Джумалиева Ваиля, 26.07.1986, Петербург – умер; Гвызин Владимир, 12.05.1956, Петербург; Гвызина Елена, 02.10.1985, Петербург; Гвызина О., 17.01.1959, Петербург – умер; Недогарок Леонид, 02.04.1961, Сургут; Пономарева Александра, 04.05.1982, Сургут; Руди Сергей, 30.09.1976, Сургут; Седервичус Елена, 15.03.1964, Сургут – умер. Всего:
г. Столица – 16 человек пострадало, из них 6 человек умерло.
г. Петербург – пострадало 4 человека, из них 2 умерло.
г. Сургут – пострадало 4 человека, из них 1 умер.

С большим недостатком в системе безопасности аэродрома Внуково встретился в среду Алексей Маркелов, управляющий туристические компании «Балкан-Экспересс». Чепэ случилось позавчера днем, когда при попытке улететь из Внуково в Харьков, где дочерняя организация «Балкан-Экспресса» рассчитывала провести урок по Болгарии среди туристических агентств, господин Маркелов по погрешности попал на борт абсолютно иного корабля, вылетавшего в Донецк.
«Оба рейса выполнялись авиационной компанией «UtAir» в одно время, выходы на высадку были примыкающими, и я по погрешности попал на другой путь. Несмотря на то что изначально представляется, что это только весёлое недоразумение, я его оцениваю как большой недостаток в системе безопасности аэродрома, при этом в его интернациональном сегменте. Так как мой спусковой купон перед высадкой исследовали, но проглядели на другой путь. Выходит, что так во Внуково на любой борт может угодить почти кто угодно», — рассказал собеседник журналисту инфогруппы «ТУРПРОМ». Интересно, что оплошность в маршруте Алексей Маркелов нашел сам, после насаждения на донецкий борт и после пристёгивания ремнями. «Я осознал про это, лишь когда начальник фрегата по радиосвязи отрекомендовался перед пассажирами и рассказал о маршруте полёта», — добавил собеседник.
Несмотря на то что господину Маркелову возвратили денежные средства за ухнувший купон, выписав его, к слову, по публикации «метеусловия», рассчитанный урок в Харькове он провести не сумел. «Меня ожидало много агентств. Отныне в Украину я полечу в пятницу, сейчас в Киев, где также рассчитан урок. Рассчитываю, на этот раз всё пройдёт гладко», — рассказал собеседник.
Необходимо отметить, что понятных объяснений от представителей Внуково нашему журналисту в среду взять не удалось. Но, по доказательству Алексея Маркелова, конфликт взбудоражил службы аэродрома, и в нём разбирались на довольно хорошем уровне. По определенным данным, виноватого работника устранили от работы. «Однако это не меняет технологию. В случае если в ней вероятны такие перебои, то её нужно незамедлительно приводить до разума, чтобы отчислить воздействие нашего фактора», — добавил собеседник.

Нередко люди страдают от того, что их финансовые запасы, ввиду определенных обстоятельств, очень быстро исчерпались и есть необходимость воспользоваться кредитом.

Тем не менее, брать какой-то обычный стандартный кредит при помощи банка им не интересно, ведь в начале следующего месяца обязательно придет на карточку зарплата, а значит деньги появится. По сути, нужна небольшая финансовая помощь, но очень срочно и именно на этот небольшой промежуток времени, пока не придет получка. Так вот, если говорить об Америке, то там подобные услуги решаются довольно легко, при помощи такого средства как Payday Loans Wisconsin http://www.finfortit.com/wi/. Это такие интересные микрозаймы, которые предоставляются в течение нескольких минут абсолютно всем желающим. Ситуация такая, что даже если возникают определенные трудности с деньгами, причем очень внезапно, используя данный сервис вы сможете реально воспользоваться оптимальным решением.

Представьте, насколько это удобно и выгодно. Примерно в течение пятнадцати минут компания-финансист предоставляет ответ по заявке, которую вы предварительно отправили ей. Если все в порядке, то сразу же после этого вы получаете определенную поддержку и можете эффективно распоряжаться денежными средствами по своему усмотрению. Вполне очевидно, что данный вариант финансирования под названием Payday Loans Wyoming http://www.finfortit.com/wy/ является очень удобным, эффективным и выгодным, поэтому вы можете получать поддержку практически моментально. Отличное решение, от которого невозможно отказаться. Кстати, в настоящее время система работает таким образом, что вы можете получать поддержку через интернет, используя для этого соответствующие веб-страницы. Оптимальное решение для тех, кто ценит собственное время.

Совет Федерации в лице собственного совета по делам молодежи и туризму внёс в Государственную думу поправку к законодательному проекту о фингарантиях, предлагающую снизить объем денежного снабжения для туристических операторов по иммиграционному туризму до 500 млн руб. Не менее конкретную поправку внёс сенатор от Краснодарского края Александр Ремонтов. Про это в воскресенье в процессе представления на радиостанции «Эхо Города Москва» сообщил сенатор от Алтайского края Юрий Шамков, считающийся заместителем председателя этой комиссии. Напоминаем, что в законодательном проекте, прошедшем в начале декабря минувшего года 1-ое прочтение (сантиметров. ленту вестей от 08.12.08), предложено оставить нынешний объем фингарантий, равновеликий 10 млрд руб. Но против этого противоречат многие компании. «За два года со времени входа в действие фингарантий не установлено ни единого варианта, когда бы въехавший в Россию интурист направился бы в страховую организацию с условием покрытия ему убытка из суммы фингарантий отечественного оператора», — рассказала Елена Тюрина, пресс-аташе Отечественного Единения Туристической индустрии (РСТ), которая также участвовала в платформе. При этом, согласно ее заявлению, «такому предложению активно противится одно из российских турведомств, не так давно навестившее в РАН РФ послание о том, что туристические операторы по инкамингу будто бы сопричастны к импортирую в страну нелегалов и поставке наркотиков». К тому же, Юрий Шамков, призвал к тому, чтобы в РФ было ликвидировано «двоевластие» между российскими туристическими ведомствами. Для этого, с его точки зрения, нужно, чтобы Ростуризм структурно родился в Миспорттуризм. Необходимо отметить, что не менее конкретную поправку, которая бесспорно по вкусу многим туркомпаниям, внёс сенатор от Краснодарского края Александр Ремонтов. Он не только лишь рекомендовал снизить объем фингарантий для иммиграционного туризма до 500 млн руб, но также и снизить нижний порог фингарантий для эмиграционного туризма с 30 до 10 млрд руб, т.е. практически оставить его на текущем уровне.